L’objectif du projet est de créer à Kecskemét, à Kecskemét, une installation dite de circulation giratoire et de vélos, dans le carrefour fréquenté entre Bem utca et Kuruc körút. Le nœud concerné par l’investissement est actuellement contrôlé par un feu de signalisation. De la partie centrale intérieure de Kecskemét la ville peut être approchée dans la direction nord-est et la route principale 44 (Tiszakécske, Békéscsaba, Szolnok) peut être approchée du siège du comté à travers la jonction à reconstruire. La nécessité du développement prévu se justifie par le fait que l’exploitation du nœud actuel pendant les périodes de pointe se caractérise par des encombrements très importants — plusieurs Saxons de longueur — ce qui le rend particulièrement dangereux pour les accidents dans son état actuel. En créant le rond-point, l’intersection actuelle sera plus sûre, moins d’accidents se produisent en raison de la priorité de l’orbite et de l’effet de réduction de la vitesse de l’utilisation de l’île centrale. Avec des vitesses plus faibles, la perméabilité du nœud augmente et moins de points de conflit se produisent. Il est également important de réduire, d’un point de vue économique, outre un flux de trafic plus continu, les dommages environnementaux, le bruit et la pollution atmosphérique, ainsi que les pertes de temps moyennes et les coûts moyens de transport. Outre le rond-point, il existe une piste de marche et une piste cyclable séparées, qui contribuent à améliorer les conditions du cyclisme, l’accès aux services publics et aux emplois, à réduire les pressions environnementales et à promouvoir et à créer des conditions propices à des modes de vie sains. Les principales caractéristiques de la jonction routière affectée par le développement — boulevard Kuruc sur le côté de Rákóczi út a une largeur de 2 x 2 voies. — Boulevard Kuruc E à 75 voies avec une largeur de 2 x 2 voies. — BEM u., construit à la jonction avec 1 + 2 voies de circulation. — La route de Szolnok fonctionne avec 2 + 1 voies de circulation. La route Békéscsabai — la route cyclable à côté de Ceglédi út, et la route de service à côté de l’ancienne voie KTE menant à la zone ferroviaire, est reliée à un carrefour. — Le contrôle de la circulation de jonction est actuellement assuré par un système de feux de signalisation. — L’état technique de la surface d’un revêtement routier de jonction nécessite une intervention importante. (fissures structurelles, nids-de-poule de surface, déformations locales, bords tombés...) Description sommaire de la solution technique prévue Conception de jonction circulaire Turbo — caractéristiques principales et exigences de la construction Données géométriques principales: Diamètre du cercle intérieur du turbocercle: 10,50 m Poutre extérieure de la bande extérieure: 15,85 m Rayon intérieur de la voie intérieure: 16,15 m. Rayon extérieur de la bande intérieure: 21,15 m Largeur de la voie intérieure: 5,35 m Voie extérieure szélessége:5.0 m. Planifiée d’élargissement du trottoir strates de la structure de la voie: 50 cm d’épaisseur, 95 % de sous-sol compacté, 25 cm d’épaisseur de gravier sablonneux, 20 cm d’épaisseur C 12/15 béton. 7 cm d’épaisseur Ac — 16 base de route asphaltée 7 cm d’épaisseur AC — 11 j. couche de liaison d’asphalte, 7 cm d’épaisseur AC — 11 j. couche d’usure d’asphalte. Structure de revêtement construite sur une surface existante: Fraisage de la surface existante selon les besoins, 7 cm d’épaisseur AC — 11 j. couche de liaison asphaltée, 7 cm d’épaisseur AC — 11 j. couche d’usure d’asphalte (selon les besoins). Lors de la construction d’une structure d’élargissement, dans la construction de nouvelles et anciennes structures de voie, sous la base asphaltée et la couche de liaison d’asphalte, GRG 200 Roadtex tissu bitumineux doit être installé dans une largeur de 50-50 cm. Strate des sentiers pédestres planifiés et des sentiers pédestres et pistes cyclables communs: 50 cm d’épaisseur, 95 % de sous-sol compacté, 20 cm d’épaisseur de gravier sablonneux, 15 cm d’épaisseur Ckt. sol, 3 cm d’épaisseur de longes d’écrasement nobles, 20 x 10 x 6 cm de revêtement de béton sans soudure gris. Structure de la structure de voie de la piste cyclable prévue: 50 cm d’épaisseur, 95 % de sous-sol compacté, 20 cm de gravier sableux d’épaisseur, 15 cm d’épaisseur Ckt. sol, 3 cm d’épaisseur de longes de broyeur nobles, 20 x10 x6 cm sans couture couleur anthracite revêtement élémentaire de béton sans couture. Ordre des calques de la passerelle: Sous-sol de 50 cm d’épaisseur compacté à 95 %, lit de gravier sablonneux de 20 cm, sol Ckt. de 15 cm d’épaisseur, longes d’écrasement nobles de 3 cm d’épaisseur, panneau en béton gris de 20 x10 x6 cm. Le drainage des eaux de pluie à la surface du boîtier doit être assuré par la correction du drainage urbain fermé existant. Structure des voies de la route de service: 50 cm d’épaisseur, 95 % de sous-sol compacté, 20 cm de gravier sablonneux, 20 cm d’épaisseur Ckt. sol, 3 ...