Le développement urbain durable repose sur la garantie de l’efficacité énergétique, l’amélioration des transports locaux, l’amélioration de la qualité de l’air urbain, la protection et l’expansion des zones vertes urbaines et la réduction de la pollution sonore. De nombreux espaces verts, pistes cyclables reliant le village, ainsi que des plans de développement urbain qui placent les gens dans le centre sont nécessaires pour que la ville de Győr soit une ville habitable. Le noyau central des villes européennes, y compris Győr, a été formé dans un long processus de siècles et remplit de nombreuses tâches. Vous trouverez ici des institutions municipales, administratives, des musées, des théâtres, de nombreux magasins plus petits ou plus grands, des banques, des hôtels et des restaurants, et en plus de ceux-ci, il y a généralement un nombre important d’appartements. Il découle des multiples facettes que les rues d’un «bon» centre-ville, ses places sont pleines de vie à la fois jour et nuit, les gens marchent, utilisent les services, se rencontrent ou regardent reposé sur un banc. Cela peut souvent se faire dans des environnements verts historiques ou paysagers attrayants. Dans le même temps, les gens veulent se rendre au centre-ville, rapidement, confortablement, de préférence en voiture, et ils veulent arrêter la voiture près de leur cible. Cela nécessite de l’espace, beaucoup de voitures, et l’aire de stationnement disponible est étroite en raison de la nature du centre-ville. Les deux types de demande — la rue habitable et l’automobiliste — sont en contradiction les uns avec les autres. Il ne s’agit pas d’un conflit entre deux types de personnes (voiture et piéton), puisque le conducteur est également sorti et devient piéton, mais d’une contradiction entre les deux exigences des citadins. C’est au gouvernement municipal qu’il incombe de résoudre, de gérer et d’équilibrer cette situation. La structure de la ville de Győr est située au centre, et le réseau routier établi est tel que le trafic cible et le trafic de transit affectent ou passent par le centre-ville. Le centre-ville n’est pas accessible en raison de carences structurelles et de réseaux. Le réseau routier du centre-ville a un réseau étroit et densément traversé en raison de l’installation des siècles précédents, de sorte qu’il n’y a pas de possibilité d’une proportion plus élevée de développement du trafic. L’emplacement des institutions, des magasins et des grands magasins, des installations de divertissement et de restauration et des institutions administratives et culturelles qui attirent les foules crée un besoin concentré de déplacements. Les zones publiques du centre-ville ont été saturées au milieu des années 2000 en raison de la circulation ciblée et de l’emballage. Ce processus de saturation est devenu un obstacle au développement du réseau routier et s’est étendu aux quartiers environnants en raison de l’expansion du centre et de la fonction de la ville. Au milieu des années 2000, le trafic de Belváros de Győr est devenu chaotiquement surchargé. La circulation à la périphérie du centre-ville ne peut pas être arrêtée, de sorte que la circulation à la recherche d’un parking interne était paralysante sur la circulation de la ville. La tension de stationnement existante a démantelé les cadres du centre-ville. Les places existantes du centre-ville n’étaient pas reliées par des zones piétonnes, il y avait peu d’espaces verts intérieurs, peu d’attractions dans le centre-ville. La présence de grands autobus articulés dans le centre-ville a constitué un obstacle à la circulation plutôt que de contribuer à desservir le public voyageur. La circulation du centre-ville a dû être radicalement repensée afin de pouvoir limiter sévèrement la circulation automobile dans le centre-ville et de développer un centre-ville attrayant et vivant. L’essentiel de cela est d’exclure tout ou partie du trafic de transit, mais le trafic ne devrait s’approcher du centre que de manière tangente (en raison de la demande d’approvisionnement en biens dans le centre-ville, il n’est pas possible d’interdire complètement le trafic automobile, mais il est possible de limiter fortement le trafic et de resserrer les limites). La transformation, qui a débuté au milieu des années 2000, est toujours en cours et comprend les principales activités suivantes: • la réalisation d’investissements visant à soulager les routes du centre-ville (les investissements les plus importants réalisés jusqu’à présent: Construction et transformation du pont de Jedlik et des rues associées; construction d’un nouveau pont à Pimelon (pont d’Olimpia), construction du passage inférieur de Nádor, transformation de la route principale no 14 du centre commercial d’Árkád, etc. • extension de la zone piétonne, création d’une zone fermée • création d’unidirectionalisations, rendant ainsi les liaisons routières «défavorables» pour les conducteurs • modification de l’ordre de circulation des rues latérales afi...