La municipalité a l’intention de rénover le tronçon intérieur d’Ágfalvi út entre Bánfalvi út et Kertvárosi út dans le cadre de l’appel d’offres. Étant donné que le projet concerne la route nationale d’État 86108 j., le développement sera mis en œuvre en tant que partenaire de consortium en 1988. Sur la base de la loi I, Magyar Közút NZrt. La rénovation de la route sur ce tronçon est effectuée par Magyar Közút, à l’exception de la zone de jonction associée à l’autoroute M85, à une longueur de 1 013 mm. Dans le cadre de la rénovation des routes, le développement du système de drainage des eaux pluviales associé au drainage de la route est mis en œuvre par la municipalité. Ágfalvi út est situé dans la partie ouest de Sopron, dont la périphérie crée la connexion avec Ágfalva et le point de passage frontalier austro-hongrois à Somfalva. À traiter comme une route de collecte à forte circulation sur le tronçon urbain. L’objectif de l’intervention décrite ci-dessus est de rénover la route inférieure en dehors du réseau RTE-T afin de rendre les zones économiques d’Ágfalvi út et d’autres zones de Sopron bien accessibles aux entreprises et aux travailleurs, et d’améliorer la mobilité des travailleurs dans la ville. Le tronçon routier à remettre à neuf, l’état de la route actuelle est déformé, généralement, les revêtements de surface de la structure macadam ont vieilli, usé, des descentes inégales, des inégalités et des déformations transversales. Les bords du boîtier ont été décomposés sur plusieurs tronçons, et la surface de la surface s’est détériorée. En raison de la construction de services publics ces dernières années, le caisson a une surface brisée. À l’heure actuelle, l’assèchement de la route est principalement assuré par le système de tranchées ouvertes, où la pluie tombe à travers le banc. Les pluies ne peuvent pas s’écouler dans le fossé ouvert en cas de fortes pluies, lavant ainsi constamment les bancs, créant ainsi une différence de niveau entre la route et les bancs, ainsi que des débits d’eau, ce qui crée un risque d’accident pour les usagers de la route. Les tranchées de la terre ont été balayées, leur section transversale était inadéquate, tandis que les tôles des tranchées pavées étaient épuisées, les réparer est essentiel. L’objectif principal du développement est de rénover le trottoir, et pendant le développement de la route, le tracé de la route ne change pas. L’aménagement du site, les bords du boîtier, la longueur des lignes de section suivent la conception actuelle. La largeur du boîtier ne change pas, sauf dans les endroits où la correction ou l’expansion de l’arc a lieu. Les lignes d’élévation prévues suivent l’état actuel. Lors de la rénovation, les arrêts existants seront triés — les arrêts locaux et interurbains sont normalisés — précédemment désignés par la municipalité, le prestataire de services de transport public et le Magyar Közút. Sur le tronçon à remettre en état, le drainage sera entièrement renouvelé et des eaux de pluie fermées seront construites dans l’investissement de la municipalité. Compte tenu de cela, un ourlet spécial sera développé dans toute la section. À la suite de la construction du trottoir, les panneaux de signalisation et les passages pour piétons seront renouvelés. La section est affectée par le contournement de Sopron Nord-Ouest, qui est construit comme un projet de secteur national dans le cadre de la section entre Csorna II — Sopron — frontière nationale M85, qui relie à Ágfalvi út par une jonction entre 0+ 700-0+ 861 km. Lors de la rénovation, nous n’effectuons pas de rénovation routière à l’intérieur des limites de la jonction circulaire prévue. La construction d’un canal pluvial pour déshydratation de la route entre Kertvárosi út et Besenyő utca Rák fournirait une solution pour le drainage non organisé actuel et aboutirait à une solution technique durable à long terme avec des tâches beaucoup moins opérationnelles, adaptées à la rénovation de la route. Lors de la mise en œuvre du projet, nous nous engageons à: en mettant en œuvre notre projet, nous contribuons à la promotion de l’emploi et de la mobilité, en plus du soutien reçu, nous finançons le projet par nous-mêmes, -nous nous engageons à maintenir le projet sous peine de remboursement de l’aide. L’investissement a été réalisé en 1988 dans le transport routier. I. TV. Nous le planifions et le mettons en œuvre conformément à l’article 8(1a). En raison de l’investissement, aucun mode de transport durable ne sera désavantagé après le développement par rapport à la situation antérieure à l’investissement. La route à développer doit comporter les infrastructures de services publics suivantes: égouts, condensation, chemins de télécommunications, eau, gaz. Lors de la planification et de la mise en œuvre du projet — nous respectons la législation sur l’environnement et l’égalité des chances — nous préservons les valeurs naturelles et culturelles protégées dans la zone touchée par le projet — nous pr...