Le projet vise à établir le lien entre la partie du village de Hetényegyháza, l’autoroute M5 et la route principale no 445, et à développer le tronçon existant du projet afin d’améliorer la mobilité de la main-d’œuvre dans la ville de Kecskemét. La fonction prévue de la route est une route de collecte locale, avec une section de 500 m de la zone urbaine 1365 mètres vers l’extérieur. La route joue également un rôle de contournement en raison de sa connexion directe à l’église ronde reliant la route à travers des routes découvertes de 01575/8 et 33067. La phase de développement de 1 915 m de long comprend: Section 1: construction de clauses de chaussée sur la route municipale non couverte existante de 33067 heures. Section 2: élargissement de la route asphaltée existante à 6 mètres et revêtement de renfort à 550 m de longueur. 3. section 3: une route asphaltée de 6 m de large sur 1 000 m de longueur et une route asphaltée de 6 m de large à construire dans une zone étrangère sur une nouvelle voie à construire. Un élément important de la liaison économique régionale de la partie de la colonie et de la liaison de la route Hetényegyháza-Kecskemét consiste à établir la liaison de transport entre l’autoroute M5 et la route principale no 445. Un autre facteur clé est que le développement aide les entreprises de la zone de peuplement et de la zone économique sud de Kecskemét à être accessibles à la main-d’œuvre provenant des colonies environnantes. Sur la base de la TRT, il est nécessaire d’acquérir les zones extraterrestres nécessaires à la construction de routes. Conduction de la ligne: 1./La route urbaine à côté du cimetière, qui a actuellement 4 mètres de large est une route asphaltée de faible qualité, sera étendue à 6 mètres et sa couverture sera renforcée. Sur le bord de la route, il y a un trottoir de 1,5 m. L’ensemble de la section de la TRT a été réglementée, mais sur une section importante, la largeur actuelle de l’espace public n’est pas suffisante pour se moderniser, de sorte que l’acquisition de terrains est nécessaire. La longueur de la route est de 550 mètres. Le sentier est relié à la route terrestre 33067. 2. Le tronçon de la périphérie suit l ' itinéraire de la route communale existante de plus de 1000 mètres, mais sur un tronçon important, la largeur actuelle de la zone publique n ' est pas suffisante pour être modernisée, de sorte que l ' acquisition de terrains est nécessaire. Le tronçon de 365 mètres du carrefour autoroutier s’étend entièrement à une zone étrangère. L’accès aux terres est assuré à tout moment. Un régime de circulation bidirectionnelle sera mis en place tout au long de la route. Les panneaux de signalisation nécessaires doivent être placés et les marquages routiers doivent être peints de manière durable. Disposition de la coupe transversale: Largeur de la couronne 9,0 m, largeur de route de 6,0 m et largeur du sol de 1,25 m. Conception de bord de couverture de l’ourlet à double face avec banc au sol herbeux. Avec 2x1 voies de circulation, 3,0 m largeur de voie de circulation. Drainage: Une tranchée ouverte est créée pour le drainage de l’eau de pluie sur la route. Étant donné qu’il n’y a pas de réception appropriée de l’eau de pluie, les fossés devraient être formés sous forme d’inondations. Structure de la route: La structure de la route à concevoir est pavée d’asphalte. Respect des exigences techniques énoncées au point 3.4 de l’appel à propositions 1.Le projet a été élaboré en fonction du fait que la réalisation de l’investissement concerné ne désavantage aucun autre mode de transport par rapport à la situation antérieure à l’investissement. Les plans ne sont pas disponibles. 2.Il n’est pas nécessaire de procéder à une analyse coûts-avantages pendant l’investissement, bien que la valeur de l’investissement atteigne 300 millions de HUF, mais ne génère pas de «recettes nettes», étant donné que les utilisateurs ne paient aucune redevance pour l’utilisation de l’infrastructure qui en résulte. 3.L’investissement contribue directement à améliorer les conditions de mobilité de la main-d’œuvre, étant donné que l’accessibilité de la zone économique méridionale est améliorée par la municipalité de Hetényegyháza, les localités environnantes et celles qui arrivent de l’autoroute M5.Les exigences des points 4 à 6, 11-12 ne sont pas pertinentes pour l’investissement. 7. Le développement n’est pas un investissement dans la sécurité routière, mais selon l’appel, les plans techniques seront audités. 9.Le développement correspond aux largeurs minimales de chaussée spécifiées dans le Spécification routière. 10.En ce qui concerne la route à développer dans la zone urbaine, les égouts peuvent être disposés à l’intérieur de la largeur réglementaire sans entraîner la démolition des chaussées. 9.La construction ou la rénovation d’une place de stationnement n’est pas réalisée au cours de l’investissement, de sorte qu’aucune infrastructure de base pour l’utilisation de véhicules électriques n...