L’objectif du projet est de développer la route d’accès aux zones économiques du sud et de l’est de Kecskemét afin d’améliorer la mobilité de la main-d’œuvre. La longueur totale de la route entre Kuruc krt. et Airport Road à remettre à neuf est de 3 185 m. Il existe une zone économique de part et d’autre, ce qui en fait une priorité pour assurer la mobilité des travailleurs urbains et urbains, ainsi qu’une route de collecte à forte circulation, qui introduit la circulation sur la route principale no 44 vers la ville. Il joue également un rôle important dans les transports publics locaux, interurbains et longue distance. Un autre facteur important est que la route à rénover relie la base aérienne de Szent Györgyi Dezső au centre de Kecskemét et aide les entreprises des zones industrielles du sud et de l’est à être accessibles. Intégration du projet avec les objectifs de la Stratégie Intégrée de Développement Urbain de la Ville de Kecskemét: le développement de Szolnoki út est conforme à l’objectif stratégique Sc1 de la stratégie intégrée de développement urbain (STI) de la ville de Kecskemét County Rights, qui définit, entre autres, les conditions de base pour une production compétitive et un environnement commercial. Outre l’objectif stratégique, l’investissement prévu est également conforme aux objectifs thématiques Tc1 et Tc2. L’objectif Tc1 inclut le développement de la route et des transports pour l’accessibilité régionale, tandis que l’objectif thématique Tc2 mentionne, entre autres exigences, la promotion de la mobilité de la main-d’œuvre et le renforcement d’un environnement économique favorable à l’esprit d’entreprise. Contenu du projet. La construction devrait se dérouler en deux étapes: Dans la phase I, la rénovation de la section entre Kuruc krt. et St. Stephen krt., qui mesure 1 535 m de long, et dans la phase II, la section entre le boulevard St. Stephen et le chemin de l’aéroport, qui fait 1 650 m de long, sera rénovée. La largeur de la coque est de 9 mètres. Au cours de la rénovation, les travaux suivants seront effectués: couper la couche supérieure de revêtement d’asphalte, renforcer la base de la route si nécessaire, construire des portes d’entrée au niveau, démonter et construire des bordures si nécessaire, faire des couches de liaison d’asphalte et couches d’usure de l’asphalte, l’ameublement des bancs, la construction d’un fossé d’égouttage et la peinture des panneaux de chaussée. Respect des exigences techniques énoncées au point 3.4 de l’appel à propositions 1.Le projet a été élaboré en fonction du fait que la réalisation de l’investissement concerné ne désavantage aucun autre mode de transport par rapport à la situation antérieure à l’investissement. 2.Il n’est pas nécessaire de procéder à une analyse coûts-avantages pendant l’investissement, bien que la valeur de l’investissement atteigne 300 millions de HUF, mais ne génère pas de «recettes nettes», étant donné que les utilisateurs ne paient aucune redevance pour l’utilisation de l’infrastructure qui en résulte. Seuls des éléments d’investissement non étatiques seront mis en œuvre dans le cadre du projet. 3.L’investissement contribue directement à améliorer les conditions de mobilité de la main-d’œuvre, car il facilite l’accessibilité des zones économiques du sud et de l’est à partir de la partie nord de la ville et joue un rôle important dans les transports publics locaux, interurbains et longue distance. La rénovation prévue contribuera directement et indirectement à la croissance de l’emploi grâce à la stimulation des zones économiques concernées. Le développement d’une zone économique logistique provenant d’autres sources à proximité de l’aéroport de Szent Györgyi Dezső, le développement économique et commercial dans la zone de l’ancien Reszelőgyár, et la construction du nouveau hall de Kecskeméti Konzerv Kft. revêtent une importance particulière pour le tronçon concerné, dont l’approche s’améliore, contribuant ainsi à augmenter le taux d’emploi de la zone. 4.Dans le cadre du développement, la surface asphaltée des baies d’autobus le long du tronçon routier et l’accessibilité des quais d’autobus sont effectuées conformément aux conditions énoncées dans l’appel. 5.Les dispositions des points 6 à 7 et 9 ne sont pas pertinentes pour l’investissement. 6.À la suite de la rénovation, la largeur du trottoir de la voie de circulation est de 9 mètres, de sorte que l’étape de la première phase du développement, qui est à la fois sur la route urbaine et la phase II., qui est effectuée à la périphérie de la route, correspond aux largeurs minimales de chaussée spécifiées dans la Spécification technique routière. 7.La route à l’intérieur de la zone urbaine à développer a l’infrastructure des services publics nécessaires selon l’appel. 8.L’investissement n’inclut pas les remplacements immobiliers. 9.La construction ou la rénovation d’une place de stationnement n’est pas réalisée au cours de l’investissement, de sorte qu’aucune infrastructu...