L’amélioration de l’accessibilité des zones économiques de Debrecen est un objectif de développement économique local. L’activité principale B) est exercée indépendamment en tant qu’activité éligible. Dans ce contexte, la remise en état des routes est prévue sur les tronçons suivants: de l’autoroute à la route frontalière (construction d’une couche nue et d’un sentier avec restauration d’un tronçon de canal fermé) d’une largeur de chaussée de 7,0 m (sur un tronçon sans bordure avec des voies larges de 3,50 m, sur un tronçon frontalier élevé avec 3,25 m de large voies de circulation avec une bande de sécurité de 0,25 m). Il est également prévu de remettre en état une voie sur le tronçon bordé par un chenal fermé sur le tronçon entre Border Road — Railway Side Street. Dans le cadre du projet, nous avons l’intention de mettre en œuvre la rénovation routière sur le tronçon reliant le côté ferroviaire u à la rue Derék (construction d’une couche abrasive). Nous ne prévoyons pas de développer une zone verte séparée, mais il est nécessaire de planifier la restauration de la zone verte à côté des bancs. Lors de la rénovation de la route, il était également prévu de rénover les gares routières. Lors de la remise à neuf de la route, une mesure de déformation doit également être examinée pour vérifier la capacité de charge existante de la route. La publicité est une activité obligatoire. Le déploiement d’une infrastructure de recharge de base pour l’accessibilité et l’utilisation des véhicules électriques n’est pas pertinent. L’investissement n’inclut pas l’aménagement d’espaces de stationnement. Les pistes cyclables et les itinéraires pédestres ne font pas partie de l’investissement, de sorte que le développement de pistes cyclables/sections de marche n’est pas prévu dans ce projet. Les travaux d’infrastructure nécessaires à la mise en œuvre des activités éligibles seront réalisés en tant qu’activité facultative et inéligible conformément à l’appel, dans le cadre duquel la construction d’un fossé couvert ouvert est prévue des deux côtés de la sortie d’autoroute avec l’installation d’un gazoduc associé au drainage de la condensation. Un canal fermé est construit selon l’écartement de 2+ 800 km. jusqu’au récepteur (Kishegyesi út — section 0+ 728 km, et la construction d’un autre canal vertébral de 440 m sur la rue chemin de fer est prévue pour être construit à Lóskúti utca)/avec des connexions de crête et de puits. Remise en état prévue de la route à la suite de la construction d’un canal entre la route frontalière — côté ferroviaire u. sur le tronçon touché par le canal fermé. En outre, le 5) développement de la sécurité des transports est réalisé conformément à l’appel. Sur la section donnée, nous souhaitons construire 2 jonctions de la lanterne de signalisation aux jonctions de Kishegyesi — Pósa utca et Kishegyesi — Border Road. Aucune activité inéligible ne sera réalisée dans le cadre du projet. L’investissement garantit des conditions de transport sûres pour tous les usagers de la route. Loi I de 1988 sur les transports routiers. Le projet a été planifié conformément à l’article 8, paragraphe 1, point a), du projet, en tenant compte de tous les usagers de la route concernés. Le développement prévu est conforme à l’ensemble de la législation en matière d’environnement et d’égalité des chances et n’a pas d’incidence négative sur l’état écologique de l’environnement du projet, l’état de l’eau et le changement climatique. À tous égards, la conception répond aux exigences de contenu technique et professionnel énoncées au point 3.4 de l’appel. Les engagements en matière d’indicateurs contribuent à la mise en œuvre des indicateurs entrepris dans le cadre du PTI. La propriété des biens visés par l’aménagement est ordonnée et les biens à inclure appartiennent à 100 % à la municipalité de DMJV. Le coût total du projet s’élève à 963 000 000 HUF, le montant de l’aide demandée s’élevant à 93 000 000 HUF. La municipalité de DMJV souhaite prouver la disponibilité des ressources propres en soumettant une déclaration. Le développement contribuera également à améliorer les conditions de mobilité de la main-d’œuvre. Le développement améliore l’accessibilité d’environ 120 hectares de terres industrielles. Il n’existe actuellement aucune donnée permettant de décrire la nature du trafic sur la route, mais il est prévu que la nature du trafic soit présentée dans la documentation de conception technique.
