OBJECTIF, JUSTIFICATION: Kiskunhalas est un centre de district situé à 60 km de Kecskemét et de Szeged, le 4e plus grand village du comté. Voisins: Porc, Imrehegy, Kéleshalom, Kunfehértó, Balotaszállás, Zsana et Harka Kötöny. Son trafic est déterminé par la route de jonction 53 j. Solt- Tompa, 5309. j. Kecel — Kiskunhalas route reliant, 5408. j. Kiskunhalas-Szeged route reliant, 5402. j. Kiskunfélegyháza — Kiskunhalas route reliant et 5412. j. Kiskunhalas — route Cároly. Son trafic est encore déterminé par le centre de marché de la région, qui a été préservé à ce jour grâce à la proximité de la frontière nationale et du trafic international à travers la ville. L’objectif du présent appel d’offres est de soutenir les déplacements quotidiens des navetteurs professionnels sur une base sûre et sans obstacles à pied, à vélo et en utilisant les transports routiers publics, et de créer un environnement urbain vivant. L’investissement prend des mesures complexes pour créer des conditions de transport sûres pour tous les utilisateurs. En conclusion, l’objectif du développement est de reconstruire la circulation des rues dépassées, de résoudre les points d’arrêt du réseau de vélos à l’intérieur, de relier le centre à l’un des ensembles d’habitations les plus fréquentés et la gare ferroviaire, et d’améliorer le niveau de service des transports publics routiers grâce à la rénovation de la gare routière. Le développement et le développement d’un lien efficace et pratique entre les zones résidentielles et les principaux pôles économiques, culturels et administratifs urbains sont l’objectif de chaque élément du projet. L’actuelle stratégie de développement urbain intégré de la municipalité, élaborée en 2015, souligne également que le système de transport interne de la ville ne permet pas toujours un accès rapide aux services du centre-ville depuis la périphérie de la ville. Un objectif important est indiqué dans le document: étant donné que le transport est le plus important émetteur de bruit et pollution atmosphérique polluante, il est nécessaire de mettre en place un réseau de transport routier qui soit le moins lourd pour l’environnement. D’autre part, il convient d’améliorer l’accessibilité des zones résidentielles, institutionnelles, commerciales et industrielles concentrées en assurant des transports conformes à la fonction des zones urbaines. L’avantage de la ville à exploiter est la présence d’un couloir de transit ferroviaire, raison pour laquelle la gare est reliée à la circulation cycliste du sang. Étant donné que le centre-ville dispose de toutes les installations de repérage et d’installations culturelles importantes, le trafic au centre-ville lui-même est extrêmement important. La meilleure alternative pour réduire cela est de faciliter la marche et le vélo. On peut tirer des conclusions du recensement de 2011 du HCSO sur les habitudes de déplacement des habitants de l’établissement. 32 % de la population à ce moment-là travaillait localement, c’est-à-dire qu’elle voyageait habituellement à vélo ou à pied, tous les jours. La proportion de personnes vivant dans d’autres colonies représentait 6 % de la population totale, 1 500 personnes, et le nombre d’employés provenant d’une autre colonie était de 2 300 (soit une fois et demie le nombre de personnes), ce qui est également considéré comme élevé. On peut également déduire de la proportion de personnes et d’entrées que Kiskunhalas, en tant que centre de district, joue un rôle important dans la création d’emplois dans la région et agit en tant que centre éducatif pour les petites colonies environnantes. Les portes sont potentiellement considérées comme des usagers des transports publics à des fins professionnelles. La majorité, 56 % des personnes qui quittent Kiskunhalas, ont entre 30 et 49 ans, c’est-à-dire que le transport vers le travail a tendance à générer ce chiffre, la proportion d’ascendances d’âge scolaire (qui quittent l’école pour des raisons de transport) représente un quart des démissionnaires. Cette année-là, le nombre total de personnes occupées était de 11,170 sur les 28 285 habitants, ce qui génère un trafic extrêmement élevé pendant les heures de pointe, en particulier dans le centre. Toutes les entreprises impliquées dans le développement de Kiskunhalas, puisque les développements créent une connexion entre le centre, la gare et le bord de la colonie. Le nombre d’entreprises enregistrées dans la ville en 2015 était de 4774. La localisation des zones économiques de l’établissement (GIP, classification GKSZ) est indiquée dans le schéma d’ensemble joint à l’offre. Justification: Le développement prévu est la prochaine phase de développement continu de l’infrastructure entamée les années précédentes. Les aménagements d’infrastructures de transport ci-après ont déjà été mis en œuvre dans la ville entre 2007 et 2013. DAOP-3.1.1/B.-2007-000061 "Kiskunhalas, chemin Dondér Valley II. Construction du tronçon de la route des martyrs (entre Tinódi út)...