Objectif de développement: Mise en place d’installations de circulation à vélos. La stratégie de développement urbain intégré de la municipalité de Sárospatak, élaborée en 2015, considère le développement durable de l’accessibilité de la municipalité et de son système de transport interne comme un objectif stratégique prioritaire (objectif stratégique no 2: Éliminer les goulets d’étranglement dans les transports). Le meilleur moyen d’assurer la durabilité des transports urbains et d’éliminer les goulets d’étranglement à l’intérieur de la ville est de faciliter les transferts modal dans d’autres modes de transport professionnel, récréatif et touristique, y compris le transfert modal vers les modes de piéton, de vélo et de transport public. Dans ce contexte, l’indicateur prioritaire défini dans la stratégie de développement urbain est d’augmenter le pourcentage de personnes qui choisissent la marche, le vélo ou les transports publics comme principal moyen de transport pour les trajets quotidiens. Heureusement, les difficultés quotidiennes du transport de passagers, la diffusion d’un tourisme respectueux de l’environnement et l’évolution constante de l’approche générale de la population ont également contribué à l’évolution croissante de la structure du trafic. En raison des nombreuses années de travail de sensibilisation du club cycliste hongrois, la popularité du transport à pied et à vélo augmente dans tout le pays, ce qui exige toutefois la sécurité des modes piétonniers et cyclistes ainsi que la création et l’amélioration des conditions d’infrastructure nécessaires. Dans le cadre de notre projet, nous visons à développer le développement du vélo et de la circulation piétonne dans la ville du Nord et la zone d’action d’Endardó. En ce qui concerne les environs du village, il s’agit d’un quartier résidentiel avec jardin, qui, cependant, est relié à la piste cyclable Eurovelo 11 par 2 points à travers la rue Nefelfelcs et à l’un des employeurs les plus importants de la ville. En plus de l’emplacement de la zone désignée pour le développement, c’est un endroit approprié pour le développement des infrastructures de transport professionnel pour piétons et cyclistes, la zone est également la porte nord du centre-ville de Sárospatak, ce qui en fait une excellente zone d’intervention pour le développement d’un point de dérivation multimodale (par exemple, parc cyclable B+R). Kazinczy Ferenc utca (Sárospatak bt. 1584)- Herczeg Ferenc utca (Sárospatak bt. Sur la route de 1635, 1710, 1733, 1581,1584, 1585) C5B, une longueur totale de 825 m sera utilisée pour désigner et construire un nouveau rôle de réseau «C», avec un point de direction, séparé par un marquage routier des deux côtés de la route, pour la circulation à sens unique des cyclistes, la rénovation, l’agrandissement et la rénovation nécessaires de la route municipale en vue de réduire la circulation, ainsi que la construction d’une passerelle piétonne non obstruée d’un côté. Dans le cadre de l’investissement, les installations de transport par ligne sont construites avec les couches porteuses suivantes: Couche de gel de gravier sablonneux de 22 cm d’épaisseur/couche d’amélioration du sol, base de route CKT de 15 cm d’épaisseur, couche de gel de gravier sableux de 50 cm/couche d’amélioration du sol, base de route M56 d’épaisseur de 25 cm, couche de liaison d’asphalte AC-11 de 7 cm d’épaisseur, couche d’usure d’asphalte AC-8 d’épaisseur de 4 cm. Dans le cadre de l’investissement, afin de réduire le volume de la circulation automobile existante passant par les zones du centre-ville à la jonction de Virág utca- Herczeg Ferenc utca- Szabó József utca (Sárospatak bt. Sur le parking existant 1568, 1569, 1549), des installations de stockage de vélos pour B+R sont installées. Considérant que le projet concerne également des lignes d’utilité publique, de sorte que le projet implique le déplacement de conduites d’eau sur le tronçon touché de la route modifiée et agrandie, l’organisation de canaux pluviaux (140 mètres de plomberie DN 300, 270 mètres courants de rénovation DN 100, 600 mètres linéaires DN 800 KD-EXTRA canal, 410 mètres linéaires DN 400 KD-EXTRA canal, 360 mètres de course DN 200 KD-EXTRA canal; La construction de 38 puits de nettoyage DN80, la construction de 58 puits 48X48), le déplacement des poteaux de communication et d’éclairage public dans la mesure justifiée par le projet, ainsi que la construction de bancs et de bords spéciaux, la restauration des surfaces vertes requises par le plan réglementaire, le boisage et le gazonnage. Le contenu technique prévu des installations de transport de piétons, de bicyclettes et de véhicules routiers modifiés prévus dans le projet est conforme aux normes MSZT EN pertinentes établies pour le compte de la route publique hongroise, ainsi qu’aux dernières réglementations routières et guides de conception en vigueur depuis 2013 (en particulier la réglementation routière e-UT 03.04.11:2010 (ÚT 2-1.203) pour la...