L’objectif du projet est de poursuivre le développement de la coopération entre les modes de transport public dans le centre-ville de Kaposvár. La création d’un nouveau nœud intermodal qui permet une utilisation optimale des espaces disponibles pour les terminaux et les gares existants, apporte un changement qualitatif dans la vie du centre-ville essentiellement organisé pour la marche et le vélo, permet la construction de la gare routière actuellement surchargée avec une capacité plus favorable, fournit des connexions d’information modernes pour les usagers ferroviaires, locaux et interurbains, tout en assurant des conditions de transfert culturel, d’attente et d’arrêt. Cependant, la construction du chemin de fer et plus tard de la gare a coupé la ville en deux. Il n’y a que 2 passages supérieurs entre le centre-ville et les parties méridionales de la ville. Avec le développement de la motorisation, le trafic d’autobus est devenu de plus en plus important. La gare routière interurbaine a été construite en 1967 et dans la seconde moitié des années 1980, la gare routière locale de nature temporaire, qui fonctionne encore aujourd’hui, est une gare routière locale. La gare routière interurbaine et locale et la gare ferroviaire sont situées dans le centre-ville de Kaposvár, à proximité les unes des autres. La gare routière interurbaine est située au nord d’Áchim András utca, les deux autres au sud, de sorte que les passagers du transfert doivent traverser la route principale de la ville à grande vitesse avec 2x2 voies. En ce qui concerne la gare routière locale, l’espace disponible n’est pas suffisant, en raison de la conception allongée, d’une part un ordre de circulation à sens unique peut être établi, de sorte que le «mouvement de la station» des véhicules doit parfois être conduit sur la route Áchim András, d’autre part, dans le cas des passages à niveau, les distances de marche sont grandes, et la sécurité de la circulation à pied n’est pas assurée. La construction et la fonction de la gare routière interurbaine sont appropriées, mais l’espace disponible n’est plus suffisant pour desservir des passagers de haute qualité, ce qui entraîne des encombrements dans le mouvement intérieur des autobus, en particulier compte tenu du fait que les autobus sont nettoyés pendant la journée, dans la disponibilité des gares ou dans le cas de mouvements internes. La construction de la gare est dépassée, épuisée, tant en termes de trafic de voyageurs que d’exploitation ferroviaire. En outre, le conflit entre les fonctions de transport de passagers et de marchandises ne permet pas l’introduction d’un calendrier en raison de l’insuffisance de la capacité des lignes 36 et 35. La capacité du trafic de fret est insuffisante et entrave le développement et l’expansion des capacités des installations desservies. Il y a actuellement un passage à niveau à Béla Király utca et Pécsi utca. Sur la ligne de la place Petőfi — rue Bartok Béla, il y a un passage piétonnier, qui est relié aux parties de la ville (ville intérieure et Donner) coupées par le chemin de fer. La marche est également possible sur un passage de niveau séparé sur la route principale 67. Il y a une connexion piétonne entre les deux parties de la ville sur la ligne de Vár utca. 1. Passage supérieur: L’autre lien est la création d’un nouveau passage piétonnier et cyclable, comme prévu, à l’emplacement du passage piétonnier actuel. 2. L’installation de systèmes d’information et de billetterie des passagers doit être assurée dans le bâtiment d’enregistrement MAV 3. L’objectif de la mise en œuvre de la composante du projet terminal est de fusionner les deux terminaux et de les relier physiquement au chemin de fer. 4. Petite reconstruction de la gare ferroviaire (gare Kaposvár) 5. Conception d’un long parking pour autobus sur le lac. 6. Parkings B+R, P+R. 7. Reconstruction de Budai Nagy Antal Street. 8. Passage routier — une reconstruction à niveau distinct de la rue Béla King. 9. Une suite à la promenade Ferenc Mare. 10. Aménagement du pont existant au-dessus de la rivière Kapos. 11. Examiner les possibilités de construire un mur de barrière contre le bruit naturel.