Dans le cadre du projet IKKK, le complexe immobilier, le réseau de transport et l’aménagement du territoire, qui font partie intégrante de la reconstruction de Debrecen et du développement de la place Petőfi, seront mis en œuvre sur le terrain contenant le bâtiment d’entrée de la gare 9555/5. Dans le cadre du projet, la route principale no 4 sera abaissée afin d’assurer de meilleures liaisons piétonnes et cyclables, et la jonction à niveau spécial de la route principale no 47 sera conçue de manière optimisée pour les besoins de transport. Dans le cadre de la reconstruction de la jonction, 2 ronds-points sprisaux seront construits sur la route principale no 4. Une gare routière commune de niveau IKKK -1 est créée pour desservir les services de bus locaux (DKV) et interurbains (ÉMKK) dans la zone IKKK. La gare routière du marché extérieur cessera d’exister. Postes vacants pour 8 autobus individuels et 9 autobus articulés dans le terminal prévu; le stockage des bus est également effectué ici. Dans le domaine des terminaux, les passagers peuvent s’approcher des emplois sans traverser le réseau routier utilisé par les véhicules et conformément aux exigences d’égalité des chances. Pour les passagers arrivant en voiture, il y a un parking de 3 étages (384 postes) avec R & R, taxi et places de stationnement pour personnes handicapées. Un espace de rangement B+R de 150 places est également installé dans le parking pour répondre aux besoins des vélos. Au cours de la mise en œuvre du projet, le réseau ferroviaire du tramway no 2 de la place Petőfi sera reconstruit. Au lieu du terminal en boucle existant, il y aura 4 postes de tête de voie avec un arrêt d’urgence et les connexions de fonctionnement nécessaires vers le wagon-house. Les plateformes sont conçues pour répondre aux exigences de l’égalité des chances. Dans le cadre du projet, deux passages souterrains pour piétons sont mis en place dans le cadre du projet de reconstruction de la gare ferroviaire en tant que projet autonome qui crée une connexion directe avec la gare routière. En ce qui concerne les constructions élevées, l’aménagement prévoit l’entretien et la reconstruction du bâtiment existant de valeur architecturale du trafic de voyageurs et la construction de nouveaux bâtiments dotés de fonctions supplémentaires. Seule l’aile est sera démantelée du complexe existant. Devant le bâtiment d’entrée rénové, il y a des ailes de fan qui donnent une nouvelle apparence de paysage urbain et une nouvelle image architecturale, où les bureaux commerciaux peuvent se déplacer au rez-de-chaussée. Parallèlement à la 4ème route principale, le parking apparaît comme un bâtiment séparé. Les superstructures sont intrinsèquement reliées aux zones passagers de la gare routière souterraine. Les bâtiments existants et neufs sont reliés par des espaces urbains habitables, des zones de circulation couvertes et des environnements stationnés. Outre le développement de liaisons piétonnes et cyclables au niveau carré, le paysage et l’aménagement du territoire sont réalisés, conformément aux attentes d’une vie urbaine esthétique, respectueuse de l’environnement et urbaine. En raison de la mise en œuvre de l’infrastructure, il est nécessaire de développer et de remplacer le réseau d’utilité publique dans la région, si nécessaire.