L’objectif de ce développement est d’améliorer la capacité et l’efficacité de l’exploitation ferroviaire en révisant le système fixe de limitation de l’interopérabilité de la gare, hérité de plus d’un siècle, et donc d’accroître le rôle des chemins de fer dans les transports suburbains et urbains en exploitant mieux le potentiel du réseau existant. Toutes ces mesures contribueront à améliorer la compétitivité globale des modes de transport public durables, respectueux de l’environnement et des transports publics dans la région centrale de la Hongrie. En outre, grâce au développement de l’infrastructure de transport, les zones très précieuses de Budapest, situées dans une position favorable, pourront accueillir de nouvelles fonctions métropolitaines. Un nouvel axe de développement urbain sera créé, qui deviendra un espace pour améliorer la qualité de vie dans les villes et stimuler l’activité économique grâce à une coopération synergique entre les différents secteurs. Pour atteindre les objectifs susmentionnés, une étude de faisabilité détaillée et une analyse coûts-avantages (ci-après dénommées RMT, étude de faisabilité ou étude), y compris les aspects urbains, transports, ferroviaires et environnementaux, seront réalisées dans le cadre du projet, qui devra proposer: «a) d’étendre l’interopérabilité ferroviaire Est-Ouest de Budapest, de construire le»tunnel de raccordement ferroviaire«menant à la gare de Nyugati à travers la gare de Déli et de transformer la gare de l’Ouest en une gare centrale, b) d’intégrer le chemin de fer circulaire sud relié au pont ferroviaire de raccordement sud cofinancé par le mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE) avec de nouveaux arrêts dans le nouveau concept de réseau ferroviaire de Budapest, c) à la suite des développements visés aux points a) et b) du concept de développement de la gare principale adapté au rôle changeant de la gare de Keleti, d) le changement de fonction des zones de rouille le long des chantiers et des tronçons de lignes ferroviaires inclusives, l’utilisation à des fins d’aménagement urbain, en particulier l’ensemble de la zone de la gare du Sud, qui est progressivement libérée à la suite de la réalisation des objectifs de développement, et la gare ouest et la gare de Keleti, ainsi que les zones pouvant être libérées le long des tronçons adjacents de la ligne de chemin de fer, e) le nouveau concept complet de programmation nécessaire à l’exploitation d’une exploitation ferroviaire moderne conforme aux objectifs d’infrastructure visés aux points a) à d) et le concept opérationnel de localisation des infrastructures de stockage, d’entretien et de réparation ferroviaires résultant de la restructuration du réseau ferroviaire, f) de nouveaux arrêts ferroviaires améliorant les liaisons urbaines aux intersections des lignes de chemin de fer suburbaines avec le réseau de transport public dans la capitale, et les zones urbaines densément peuplées.» Le résultat de l’élaboration est une étude de faisabilité détaillée et une analyse coûts-avantages fondée sur les critères ci-dessus.