Voie ferrée Outre le changement de rail, la fixation est également remplacée sur l’ensemble de la ligne, ce qui donne lieu à une superstructure uniforme, avec un entretien régulier, la superstructure du métro M3 sera achevée pendant au moins 30 ans, en plus de l’entretien prévu. Avec cette solution, il est possible de modifier la distance de support du rail — le calcul sûr de la charge à l’essieu et une distance de support plus favorable d’environ 70-75 cm et l’introduction d’un système de fixation uniforme. Grâce à la compression des accessoires (~ 75 cm), les rails sont plus résistants aux contraintes dynamiques. En plus de modifier les distances de support, le nouveau système de fixation permet également une usure à long terme de l’utilisation de la voie et des considérations environnementales (bruit et vibrations). Le corps de l’extension peut également être adapté à la superstructure uniforme. Les systèmes de signalisation et d’AVR continuent de répondre fonctionnellement aux besoins en matière de circulation et de technologie. Par conséquent, le remplacement prévu de composants mécaniques (par exemple, arrêts, boîtes de vitesses) et la remise à neuf des circuits de voie, des balises et de l’équipement AVR sont essentiels pour assurer une sécurité opérationnelle adéquate pendant 20 à 25 ans. Il est également nécessaire de rénover les équipements intérieurs: Système d’interverrouillage et d’alimentation D-67, panneaux de commande locaux domino, les six zones de traitement. L’équipement de bord de l’AVR sera transféré dans les véhicules remis à neuf. Stations, installation intérieure Le projet comprend la rénovation prolongée des stations et des bâtiments de surface. La remise en état des locaux d’exploitation s’effectue conformément aux nouvelles prescriptions et réglementations, avec les nouveaux locaux requis en fonction des besoins technologiques, techniques ou de l’opérateur. L’accessibilité totale a été écartée en raison des coûts d’investissement très élevés, de l’allongement des délais de construction et de l’augmentation des risques de construction. L’accessibilité de l’ensemble du système de transport est assurée par le transport de surface. L’objet de l’intervention est l’alimentation électrique de la ligne de métro, par laquelle nous entendons le système du point de raccordement de 10 kV de l’équipement de réception de l’ELMà à l’extrémité des câbles raccordés aux rails du système 825 V, ainsi que les systèmes de protection et de surveillance à l’intérieur de la station qui le dessert. L’équipement de 10 kV et 825V DC sera complètement remplacé, par opposition à la remise à neuf. Les développements des télécommunications ferroviaires ont une incidence sur les systèmes de lignes et de gares, y compris la remise à neuf, le remplacement du matériel de communication et l’établissement de stations-service. De nouveaux systèmes intégrés de télécommunications ferroviaires seront installés. Une partie de l’équipement de télécommunication à installer sert le confort et la sécurité des passagers (information vocale et visuelle des passagers, téléphones d’urgence, plate-forme infrara), tandis que l’autre partie permet le fonctionnement (dispatch et autres systèmes téléphoniques, tables d’exploitation). Pour la coopération des systèmes susmentionnés, la mise en place d’un système de transmission optique de données est essentielle et la mise en place d’une gamme complète de systèmes d’alarme incendie et de commande d’extinction est une exigence fondamentale lors de la rénovation. Développement de l’usine automobile Le développement du site du véhicule se concentre sur l’entretien de l’installation, ne comprend aucune intervention qui réduit considérablement les coûts ou les impacts environnementaux. Contenu technique: l’enlèvement des toitures, l’achèvement des travaux de construction, d’ingénierie et d’électricité strictement nécessaires dans les bâtiments, les modifications de la protection contre l’incendie requises par les autorités, les adaptations nécessaires au changement technologique et les investissements minimes dans la protection de l’environnement.
