La route express M2 fait partie du réseau RTE-T. La section concernée est la suivante: Route express M2 entre les sections 17+ 535-37+ 150 km, longueur totale d’intervention: 19,615 m L’objectif du projet: La construction d’une voie de gauche à côté de la voie droite existante, le développement d’une voie express avec une section uniforme sur toute la longueur de l’action. Numéro de voie: 2x2 voie de circulation avec voie d’exploitation pavée. Remise à neuf/renforcement des chaussées principales existantes, fournissant les gabarits de construction sous les ponts. Construction d’un banc à droite existant avec une structure de voie complète (élargissement de la voie droite) excluant la longueur des bandes de décélération de l’accélérateur de nœuds existantes tout au long de la phase de conception. La première est la construction d’une séparation physique centrale avec une déformation du béton d’une longueur d’environ 10 km, suivie par la construction d’un garde-corps de bande d’acier pour assurer la séparation physique. Système d’urgence et informatique Téléphones de secours Déploiement de portails et de VJT équipement de compteur de trafic Caméras de surveillance spatiale Station météorologique selon les plans techniques. Système de mesure du poids de l’axe (nouveaux, en ligne avec le système national, dans la même section que le système de contrôle de la charge par direction du trafic) éléments du système de contrôle de charge (nouveaux, 1 à 1 section transversale par sens de circulation, intégrés dans les portails VJT définis et planifiés, intégrés dans le système de NÚSZ et démontant les murs de protection contre le bruit existants (de manière réutilisable) à côté de la voie gauche nouvellement construite et sur la voie droite existante, selon les plans techniques, la construction des services publics et les remplacements nécessaires à la mise en œuvre d’environ 2750 fm. Les tâches consistent également à obtenir les permis et contributions supplémentaires nécessaires à la construction, à préparer les plans de construction du tronçon et à le faire approuver par l’ingénieur, à mettre en service la nouvelle voie ferrée, à mettre en service la voie express 2×2 achevée et ses installations connexes et à préparer la documentation nécessaire à l’autorisation de la loi sur l’eau, des services publics et d’autres opérations, et d’obtenir les déclarations spécifiées dans la documentation. Selon le contenu de la lettre ordonnant le programme routier du ministère portant le numéro d’immatriculation KIF/26791/2015/NFM, les coûts de construction des routes d’accès ne sont pas éligibles aux ressources IKOP. L’évaluation des risques climatiques sera effectuée en même temps que la demande d’aide et dans le cadre de celle-ci. Le bilan écologique a été effectué lors de la préparation du VCD. Les mesures d’atténuation sont incluses dans le VCD et le permis environnemental.
