La politique de l’administration portuaire de Constanța est d’attirer le trafic de marchandises à effectuer par les ports maritimes sous son administration. Les opérateurs portuaires jouent un rôle très important pour attirer de nouveaux flux de marchandises à travers le port. La création de conditions d’exploitation faciles et modernes est une «lien» importante dans le mécanisme d’attraction de nouveaux investissements réalisés soit par les opérateurs actuels, soit par de nouveaux investisseurs.Ces objectifs peuvent être atteints de plusieurs manières, dont la réduction des temps d’attente à l’entrée du port, la circulation sur les routes en bon état technique, etc., ainsi que l’achèvement du programme de transport opérationnel sectoriel (SOP-T 2007-2013) du projet «Pont routier au km 0+ 540 du canal du Danube — mer Noire et travaux liés à la route et à l’infrastructure d’accès dans le port de Constanta» a été assuré à partir d’une liaison directe entre le port et le port. Le contournement de Constanța et le pont routier sur le canal du Danube — mer Noire permettent d’accéder à la zone sud du port de Constanța sur quatre voies de circulation, jusqu’à 10 portes Bis, mais à partir de ce point de contrôle et de garde, jusqu’à la zone de la porte 10 et aux terminaux, l’accès se fait sur la route réelle qui a une longueur de 982 m et seulement deux voies de circulation, une dans chaque direction. L’extension à 4 voies de la route existante entre la porte 10 bis et la porte 10 est devenue absolument nécessaire et urgente à atteindre, en raison de la réalisation des objectifs d’investissement: Les travaux proposés visent à moderniser et à rationaliser la route de circulation existante entre la porte 10 bis et la porte 10, à réaliser une intersection au rond-point dans la zone de la porte 10, à satisfaire un trafic important de véhicules longs avec des remorques ou des semi-remorques et à assurer un degré de confort et de sécurité pour la circulation de ces véhicules. L’effet positif est quantifié en raccourcissant le temps de transit des véhicules aux portes d’accès au port, dans des conditions de sécurité et de confort accrues. Conformément aux dispositions de l’axe prioritaire 1, la Spécifique 1.3 vise à accroître l’utilisation des voies navigables et portuaires situées sur le réseau central du RTE-T. Afin d’accroître l’attractivité du transport maritime et, implicitement, de la part de marché correspondante, la liop prévoit la nécessité d’interventions concertées dans deux directions principales: • Éliminer/réduire les carences de navigation sur le Danube et les canaux d’évacuation et améliorer l’entretien des aiguilles