Les conditions préalables à la réussite du développement du port de Liepaja et ses avantages sont une situation géographique avantageuse. Liepaja est l’un des trois seuls ports non congélateurs de la côte est de la mer Baltique, ce qui est particulièrement important pendant les mois d’hiver pour desservir des navires de courte distance et de ligne. Le port de Liepaja est construit sans utiliser de formations naturelles — delta fluvial, baie, lagune, qui protégerait le port de l’exposition au vent et aux vagues, donc il est protégé de l’influence des forces extérieures par un système complexe de structures de protection hydrotechnique avec trois portes reliant l’aquatorium du port à la mer libre. À des fins militaires, lorsque Liepaja a été fermée par les forces armées de l’URSS, l’infrastructure portuaire a été maintenue à un niveau et à un volume insuffisants, donc une partie des structures hydrotechniques du port est actuellement dans une condition insatisfaisante ou même d’urgence, ainsi que seulement deux des trois portes du port sont utilisées pour le mouvement régulier des navires, réduisant ainsi le niveau de sécurité maritime, entrant ou sortant du port, ainsi que se déplaçant dans l’aquatorium portuaire. En conséquence, les structures hydrotechniques du port de Liepaja et leur état sont devenus des points problématiques, qui restreignent l’exploitation efficace de l’infrastructure du réseau transeuropéen de transport. L’objectif du projet «Rénovation des structures hydrotechniques du canal de Karosta et de la porte nord» est d’améliorer le niveau de sécurité maritime du transport maritime à courte distance et d’éliminer les restrictions causées par des points problématiques dans l’exploitation de l’infrastructure du réseau transeuropéen de transport en mettant en œuvre les mesures de restauration et de reconstruction des structures hydrotechniques du Port de Liepaja. Dans le cadre du projet, les activités suivantes seront menées:•Rénovation des structures de protection hydrotechnique du carrefour;• Ouverture des portes nord pour le mouvement des navires;•Eclairage nocturne du canal de la Croix et des Lots;•Construction de dispositifs de découplage pour le pont de sculpture. Suite à la mise en œuvre du projet, les structures hydrotechniques du port seront restaurées ou reconstruites, y compris deux jetées reconstruites, ce qui permettra d’améliorer de manière significative la sécurité maritime, ainsi que l’amélioration des chenaux (Carrosta et Canals Pilot) par l’installation de l’éclairage nocturne et la construction du pont amovible Karosta, réduisant ainsi les pertes potentielles des usagers du trafic maritime, y compris le temps d’arrêt des navires affectés par les conditions météorologiques, les coûts de la pollution de l’environnement et les pertes des économies des pays importateurs liées à la réception de cargaisons inopportunes. Le total des coûts éligibles du projet s’élève à 4 013 191,10 EUR, dont 341 122,45 EUR sont le Fonds de cohésion de l’UE et 601 778,65 EUR sont financés par l’Autorité de la ZES de Liepaja. La durée totale du projet est de 71 mois.