L’objectif principal de l’investissement est d’assurer une voie d’accès routière étendue et modernisée qui rêve de relier le point est, la partie nord et le point de sortie ouest de la ville de Galati comme un détour avec le statut de route de comté classe technique II et III. La mise en œuvre du projet assurera la fluidité du trafic lourd et très lourd qui traverse actuellement la ville de Galati, augmentant la sécurité routière, raccourcissant le temps de transit de la Zone, offrant de multiples avantages économiques grâce à un accès facile aux zones industrielles de la ville situées sur le tracé de cette route publique, en augmentant la vitesse de circulation, en augmentant la capacité d’entrée, en réduisant les émissions. L’itinéraire proposé dans le projet sera la seule voie de contournement de Galati en raison de son emplacement géographique impossible d’atteindre un itinéraire alternatif à travers le sud de la ville (sud-est — rivière Siret, sud — Danube, est — rivière Prut). Ainsi, le trafic lourd de marchandises et de passagers sur les axes de transport Nord-Sud et Est-Ouest de la municipalité de Galati assurera la connexion entre DN2B, DN26, DN22B, DJ251, DN22E. La route collectera le flux de trafic entrant/sortant de DN 2B à la frontière avec la République de Moldavie, DN26 jusqu’au comté de Cluj-Napoca. Comté de Vaslui et d’Ilfov Vrancea, DN22B(2B) à Braila Les résultats prévus et l’activité proposée mèneront à la réalisation de l’objectif spécifique de l’axe prioritaire 6: Amélioration de l’infrastructure routière d’importance régionale, priorité d’investissement 6.1, stimulation de la mobilité régionale et tertiaire vers l’infrastructure RTE-T et réalisation d’une solution de transport de marchandises plus efficace en termes de coût/temps de fonctionnement, la zone industrielle à l’est de Galati, y compris la grande plate-forme en acier combiné en Europe de l’Est et la zone économique de l’ouest de la ville, y compris la plus grande zone de Zatun-Tulucestigu lemicola, les zones récréatives existantes dans le Lower Prut Floodplain, ainsi que la zone franche, le parc industriel, les ports commerciaux, le terminal multimodal, le chantier naval Damen Shipyard SA et les entreprises de l’industrie horizontale. Le projet contribue à la réalisation des indicateurs du programme et aura des effets bénéfiques sur l’évolution socio-économique de la zone adjacente, traversée par la section proposée de réhabilitation et de modernisation. Le projet contribue à la réalisation des indicateurs du programme et aura des effets bénéfiques sur l’évolution socio-économique de la zone adjacente, traversée par la section proposée de réhabilitation et de modernisation. Compte tenu des travaux proposés pour OS1, il est proposé d’améliorer les paramètres de la route modernisée comme suit: L’état actuel de viabilité de la section proposée pour la réhabilitation et la modernisation est précaire, la plupart d’entre eux montrant des dégradations significatives par l’extension et la modernisation de la section I (str. Brailei — B-dul Siderurgistilor — Viaduc Sidex) et section II (B-dul Siderurgistilor — B-dul George Cosbuc) avec extension
