Objectif général: Accroître l’accessibilité des communes de Corod et Draguseni situées à proximité des réseaux RTE-T — route européenne E 87 et route européenne E 85 en modernisant le tronçon fonctionnel composé de la route de comté DJ 251A (km 16+ 000-32+ 000). Ce tronçon à travers la route nationale DN 24D assure la connectivité avec le port de Galati. Les résultats prévus et les activités proposées permettront d’atteindre l’objectif spécifique de l’axe prioritaire no 6: Améliorer les infrastructures routières d’importance régionale, priorité d’investissement 6.1, stimuler la mobilité régionale et tertiaire vers les infrastructures du RTE-T et parvenir à une alternative de transport de marchandises plus efficace en termes de coût et de temps de déplacement dans la plus grande zone de legumicola de la région de Moldavie et du port de Galati. Le projet contribue à la réalisation des indicateurs du programme et aura des effets bénéfiques sur l’évolution socio-économique de la zone adjacente, traversée par la section proposée de réhabilitation et de modernisation. Compte tenu des travaux proposés pour OS1, il est proposé d’améliorer les paramètres de la route modernisée comme suit: — L’état actuel de viabilité de la section proposée pour la réhabilitation et la modernisation est médiocre, la plupart d’entre eux montrant des dégradations significatives de la surface de la route et ayant expiré la durée de vie, en 1967-1975. En outre, le tronçon routier du comté est dimensionné dans des conditions de faible intensité de trafic et de tonnage, correspondant à la période de leur exécution initiale, le trafic ayant connu une véritable explosion après 1980 après le développement de la zone maraîchère Matca-Corod. En raison de cette situation constatée sur le terrain et sur la base des observations enregistrées par l’expertise technique réalisée, il est constaté que le trafic est lent en raison des défauts caractéristiques de ces types de vêtements. La modernisation du segment routier permettra d’assurer une vitesse de déplacement constante, la vitesse de conception étant de 60 km/h, ce qui représente une augmentation de plus de 53 % par rapport à la vitesse à laquelle il se déplace pendant cette période. — Augmentation de la capacité de charge de la section fonctionnelle Considérant que les travaux de modernisation assureront une couverture asphaltée sur l’ensemble du parcours, cela entraînera une augmentation de la capacité des portes de la route, en particulier sur les tronçons de route ballastés ou le mélange d’asphalte gravement affecté. La solution technique proposée pour la réhabilitation et la modernisation a tenu compte des indices de trafic actuels (selon les données de l’étude de trafic) mais surtout des prévisions qui nécessitent d’augmenter la capacité de charge de l’itinéraire afin d’assurer des conditions de circulation sûres et de respecter les paramètres d’exploitation conçus qui sont mis à jour aux exigences de trafic actuelles demandées. Les indices du trafic de marchandises devraient augmenter, cette section fonctionnelle étant une alternative économique viable pour le transport de marchandises et de personnes qui relie