Suusatajate ja külastajate transport koos mäenõlvade ettevalmistamisega, mis vajavad lume tootmist ja kohanemist spetsiaalsete masinatega (sammutamismasinad), moodustavad Cetursa Sierra Nevada hallatava suusakuurordi tegevuse keskse tuuma, mis teenindab suusatajate ja külastajate vahel aastas rohkem kui miljon inimest. Võttes arvesse jaama praeguste liftide vanust, sealhulgas enam kui 30 aastat tagasi paigaldatud AL-ANDALUS-telekabiini, ning kuna need on jõudmas oma kasuliku eluea lõppu, tehakse ettepanek energiatõhususe parandamiseks ja heitkoguste vähendamiseks, selle asendamine tõhusamaga, mis suurendab inimeste ohutust praeguse tehnoloogia täiustamisega, suurendab tootlikkust rajatiste paremaks kasutamiseks ning parandab lõpuks käitise energiatõhusust, vähendades üldist energiatarbimist ja transporditava reisija energiatarbimist. Sellel meetmel on suur mõju Granada majandustegevusele, mis tähendaks Sierra Nevada suusajaama turismipotentsiaali olulist suurenemist (mis hõlmab paljusid ettevõtteid ja füüsilisest isikust ettevõtjaid, kes selles tegutsevad ja täielikult sõltuvad Cetursa tegevusest, mis on provintsi peamine avalik-õiguslik ettevõte, ning oru ja Granada majanduse traktor). Kavandatud meede on olemasoleva tõstuki Borreguiles I eemaldamine ja praeguste tõstukite Emile Allais, Veleta I, Veleta II ja Al Andalus kaabelauto asendamine uute suurema jõudluse ja tõhususega mudelitega. Eeldatavate säästuväärtuste saavutamiseks ja Sierra Nevada tingimusi arvestades on vaja, et kõik uue mehaanilise vahendi masinad, mis asuvad selle alumises ja ülemises jaamades, jääksid uutesse hoonetesse. Sierra Nevada, lõunapoolse jaama geograafilise ja morfoloogilise asendi tõttu, millel on teatav merelähedus ja mis on eraldatud sarnase kõrgusega mäeahelikest, on need omadused, mis põhjustavad arvukaid torme, mis vabastavad oma sademeid nn „Gellow Rain“ kujul. Sademed tekivad jää kujul ja ladestatakse mehhaanilisse meediasse, mis takistab oluliselt selle avamist ja nõuab liftide ohutuks kasutamiseks suurt energiatarbimist. Seega on selle funktsionaalseks taastumiseks ja üldsusele avamiseks vaja eemaldada see sademed, jää ja lumi, läbi pisapisti masinate, mis suudavad neid lumekoguseid eemaldada ja lohistada (masinad, mis kasutavad fossiilkütuseid ja suurendavad seega energiatarbimist). Seega on eeldatava kokkuhoiu saavutamiseks vajalik, et liftide jaamade masinad jääksid ümbrisesse, mis kaitseb neid väljastpoolt (konstruktsioonist), mis takistab maquinariasse ning nende toimimist takistavate kogunenud lume- ja jääkoguste pardaleminekut ja pardalt lahkumist. Praegu liftid Emile Allais, toollift Veleta II ja toollift Veleta, puuduvad ümbritsevad hooned, mis tekitab pisapist masinaid funktsionaalseks taastumiseks vihmapäevadel. Tehtud energiaarvutuste kohaselt ehitatakse oma jaamadesse uusi hooneid, et saavutada maksimaalne tõhusus ja suurim energiasääst. Al-Andalus kaabliga auto juhtum on ainulaadne. Sellel olemasoleval rajatisel on juba ülemistes ja alumistes jaamades ümbritsevad hooned, mis kaitsevad masinaid lume ja jää sademete eest. Selle mehhaanilise keskkonna renoveerimine hõlmab olemasolevate hoonete lammutamist ja nende ümberehitamist, et kohaneda uue mehaaniliste vahendite tehnoloogiaga. Praegust hoonet ei ole võimalik taaskasutada, ilma et oleks vaja lammutada või reformida olemasolevat ehitist olulisel viisil (see tooks kaasa muudatusi vundamentides, sambaliinides, katuses jne), mille kulud oleksid suuremad kui kõnealuse rajatise renoveerimise variant. Suurima energia- ja majandussäästu saavutamiseks on renoveeritud kaabliauto Al-Andalus lahenduseks olnud lahkuda praegustest hoonetest sellisena, nagu see on, ja teha neile lisatud uusi konstruktsioone, mis kaitsevad uute jaamade masinaid. Need lisahooned täidavad ülesannet kaitsta mehhaaniliste vahendite masinaid lume ja jää sissepääsu eest, säilitada energiasääst eeldatavate väärtustega ja minimeerida majanduslikke kulusid, kuna olemasolevat hoonet ei ole vaja lammutada ega uuesti ehitada vastavalt uuele inimestele mõeldud kaablitranspordi tehnoloogiale. Selleks et saavutada eeldatav energiasääst, on vaja, et uued rajatised oleksid oma masinaid ning pardalemineku ja pardalt mahatuleku piirkondi väljastpoolt kaitsnud konstruktiivse ümbrikuga, et lume või jää kujul sademed ei tungiks sisse. Seetõttu ei ole vaja seda sademeid soojusmootoritega varustatud masinatega eemaldada, saavutades maksimaalse energiasäästu ja atmosfääri sattuva tCO2 heite vähendamise eesmärgid.
