Madalmaadest põhja pool; veeldatud maagaasi kui rahvusvahelise laevanduse kütusena kasutamise ekspertpiirkond pakub maailmale laia keskkonnaperspektiive; võrreldes kütteõliga toodab maagaas 25 % vähem CO2-heidet ning 90–95 % vähem vääveloksiidi, lämmastikoksiidi ja tahkeid osakesi.•Põhja-Madalmaade laevaehitussektoris nähakse veeldatud maagaasi läbimurret rahvusvahelises laevanduses. Pariisi kliimakokkulepped ja IMO kohustus saavutada CO2-heide 2030. aastaks, aga ka 2020. ja 2021. aastal jõustuvad uued SOx- ja NOx-heidet käsitlevad merenduseeskirjad annavad turule tohutu tõuke. Maailma plm-laevastikus. 2018. aastal sõitis 50 000 laeva maagaasil ainult 120 laevaga. Nii et tõeline turg ei ole veel tulemas. •Põhja-Madalmaade merendussektor on spetsialiseerunud (keerukatele) lähimerelaevadele. Selles segmendis eeldab klaster, et 2025. aastaks on võimalik sõlmida leping vähemalt 40 veeldatud maagaasiga seotud laevaga. Keskmise lepinguhinnaga plm. 20 miljonit eurot laeva kohta, mis tähendab, et piirkonna käive on 800 miljonit eurot. Veeldatud maagaasi süsteemiga laeva ehitamine nõuab keskmiselt 250 000 töötundi. 40 laeva ehitamine hõlmab seega enam kui 6000 inimaastat tööd piirkonnas.•Põhja-Hollandi mereklaster (erinevalt teistest laevaehituspiirkondadest maailmas) koosneb suures osas VKEdest, kes töötavad projektipõhiselt iga laevaehituse ülesande puhul. Üksikute ettevõtete spetsialiseerumise kõrge taseme tõttu peetakse piirkonda kvaliteetse tehnoloogia ja majandusliku tõhususe valdkonna eksperdiks. Veeldatud maagaasil on diiselmootoritega võrreldes mitmeid tehnilisi kitsaskohti (nt kütusehoidla -162?rõhu- ja aurustamissüsteemid, gaasiplahvatuse oht, mootorite kaardistamine). Veeldatud maagaas kui teadmiste valdkond on seega suurepärane võimalus tugevdada veelgi oskusteabel põhinevat konkurentsipositsiooni. See on nii; OKnowledge uute (kauba-/reisijate) veeldatud maagaasi tõukejõuga laevade ehitamise kohta,oTeadmised olemasolevate laevade ümberehitamise kohta veeldatud maagaasi jõuseadmeteks,oTeadmised veeldatud maagaasi kohalikele kasutajatele vedavate punkritankerite ehitamise kohta (nt muud veeldatud maagaasi laevad).•Põhja-Madalmaade mereklastri veeldatud maagaasi fookus järgmistel aastatel keskendub mastaabi suurusele: Õpikõveras edu saavutamiseks on vaja konkreetseid laevaehitusprojekte. Skaala toob kaasa ka kulude vähenemise ja seega turunõudluse suurenemise. Lähiaastatel hoitakse ülemaailmseid veeldatud maagaasi meretranspordi positsioone ja raputatakse kaarte. Lisaks Põhja-Madalmaade mereklastritele on sellel turul ka suured rahvusvahelised laevaehitajad. Konglomeraadid, mis võivad endale lubada turupositsiooni omandamist kahjumit tootvate tellimuste võtmisega. Põhja-Hollandi merendusklaster ei saa (oma VKEde struktuuri tõttu) ega soovi sellega tegeleda, vaid pigem eristab end asjatundlikkuse ja kogemuste alusel. See tähendab siiski, et vajalik on kogu võimalik toetus, et täita lähiaastatel võimalikult palju veeldatud maagaasiga seotud laevaehituslepinguid Madalmaade põhjaosas.
