1) strategiaalsed RIIKID Viimastel aastakümnetel on tõestatud, et üksikute sõidukite kasutamise prioriseerimisega ei ole võimalik rahuldada transpordivajadusi ilma linnaelanike elukvaliteedi halvenemiseta. Säästvate transpordiliikide esikohale seadmine on olnud ja on lahendus kogu maailmas. Säästvate transpordiliikide osakaal Budapestis on 65 % ja jalgrattasõidu osakaal 2,3 %. Budapesti eesmärk on suurendada säästvate transpordiliikide osakaalu Budapesti liikuvuskavas 80 %-ni ja saavutada 2030. aastaks jalgrattatranspordi 10 % osakaal. Üks selle vahendeid on jalgrattatranspordi arendamine. Jalgrattasõit on vahend, mis muudab linnad elamiskõlblikuks. Taotluse aluseks olevad strateegiad on järgmised: Budapest 2030 pikaajalise linnaarengu kontseptsioon, integreeritud linnaarengu strateegia, Budapesti liikuvuskava. Linna seatud eesmärgid on kooskõlas konkursikutse põhieesmärgiga. Abitaotluse esitamiseks Budapesti omavalitsus, BKK Zrt. ja Budapest XX. ker. Omavalitsus sõlmib konsortsiumikoostöö kokkuleppe. Jalgrattavõrgustiku arendamine on kooskõlas Budapesti ja linnaosa intelligentsete transpordisüsteemide dokumentidega. Piirkonna integreeritud linnaarengu strateegia punkt 4.3 sisaldab kõige olulisemaid võrgustikuprojekte. Eriti oluline osa transpordi arendamise programmist on peamise jalgrattavõrgustiku sisemise süsteemi arendamine, suure liiklustihedusega institutsionaalsete piirkondade võrgustiku loomine, jalgrataste ladustamistingimuste arendamine ning jalakäijate liikluse ohutuse ja tingimuste parandamine. Samuti keskendutakse valdkonnaüleselt teadlikkuse tõstmisele ja säästva liikuvuse kava väljatöötamisele. 2) Rattaveoks on soodsad piirkonna head geograafilised ja maastikuomadused. Projekti raames jalgrattasõidusõbralikuks muutmiseks kavandatud ala on kirjeldatud lisas. (Budapest XX. ker. Piiritee – Helsinki Road – Csepel Gateway – Waterisport Street – Zodony Street – Helsinki Road – Alsóteleki utca – Vágóhíd utca – Alampiiritee – Flower Benedek Street – Knézits utca – Nagysándor József utca – Nagykőrösi út, Budapest IX. Piiriala) Projekti peamised eesmärgid on järgmised: parandada kohaliku jalgrattasõidu ja kõndimise tingimusi piirkonnas ning ehitada ühendus EuroVelo marsruudiga Doonaul. EuroVelo6 liini piirkonnaosa: Rattarada piki Ráckevei (Soroksári)-Doonau piirkonda on lahendatud Gubachi sillast kuni Soroksári piirkonna piirini, kuna Waterisport u. tagab jalgrattaveo sobival viisil, on orgaaniliselt seotud Soroksári jalgrattarajaga. Jalgrattatee Gubacsi silla ja Ferencvárose vahel on täiesti lahti ehitatud, teise võimalusena teenindab Csepeli mäeharja kõrval asuv jalgrattatee kesklinna poole. Piirkondlikud rajatised: Kavandatud uute lennuliinide puhul on lähtepunktiks ühendus olemasoleva põhivõrguga. Jalgratas on konkurentsivõimeline kuni 5 km pikkuse transpordi jaoks. Selle tulemusena kavatseme tugevdada piirkondadevahelisi ja -siseseid ühendusi ning jalgrattasõit ei ole oluline alternatiiv kesklinna saavutamisele, vaid ainult koos ühistranspordiga. Soodsatest tingimustest hoolimata on naaberpiirkondadest ainult Soroksár ja Csepel ühendatud jalgrattavõrgu põhielemendiga. Linnaosa kõige olulisemad suurte masside teenindavad asutused (turud, kalmistu, keskkoolid, spordikeskus, postkontor) vajavad jalgrattasõidusõbralikku territoriaalset arengut; soodne seisund on tihe teedevõrk perimeetri. Vajaduse korral avatakse kahesuunaliseks jalgrattasõiduks ühesuunalised tänavad. Osana kavandatavast võrgu arendamisest on olemas sidusad ja niisutatud alad, mis on kaitstud suuremate elamupiirkondade piiritlemisega. Piiratud kiirusvööndid või eluruumide puhkealad, mis on määratud piiritletud ja liiklustehniliste vahenditega, töötatakse välja jalgrattasõidusõbraliku võrgu arendamise osana, et parandada kõndimis- ja jalgrattatingimusi. Võrgu arendamise olulised elemendid on vähendatud kiirustsoonid või piiratud juurdepääsuga tsoonid. Projekti mõjupiirkonnas on mitut liiki summutatud liiklusalasid, mis vastavad jalgrattasõidu tingimustele ja suurendavad samal ajal jalakäijate liiklusohutust. Kokkupõrkepiirkonnas on vähendatud kiirusega 30 km/h ja elamu puhkeala kasutamine kõige tõhusam viis sidusama jalgrattasõidu ja jalakäijatesõbraliku võrgu väljaarendamiseks. Väikese liiklusega tänavatel sõidab jalgrattur mootorsõidukitega ühisele pinnale, kus viiakse läbi liikluskorraldust ja väikeseid ehitustöid, et luua projektipiirkonna jalgrattasõidu koostalitlusvõime ja suurendada liiklusohutust. Samuti on oluline luua jalgrattasõbralikul viisil pargid ja kogukonnaruumid. Suurenenud kohalolu jalgratturid vaja...