Viimastel aastakümnetel on tõestatud, et üksiksõidukite kasutamise prioriseerimisega ei ole võimalik rahuldada transpordivajadusi ilma linna elanike elukvaliteedi halvenemiseta. Säästvate transpordiliikide esikohale seadmine on olnud ja on lahendus kogu maailmas. Säästvate transpordiliikide osakaal Budapestis on 65 % ja jalgrattasõit 2–3 %. Budapesti liikuvuskava kohaselt on pealinna eesmärk suurendada säästvate transpordiliikide osakaalu 80 %-ni ja saavutada 2030. aastaks 10 % osakaal jalgrattatranspordis. Üks selle vahendeid on jalgrattatranspordi arendamine. Jalgrattasõit on vahend, mis muudab linnad elamiskõlblikuks. Üks oluline samm jalgrataste kui suurlinna igapäevase transpordivahendi kasutamise suunas on jalgrataste kasutamine vaba aja veetmiseks ja turismiks. Seetõttu aitavad igapäevase jalgrattatranspordi levimisele kaasa ka atraktiivsed jalgrattamarsruudid meelelahutuslikel eesmärkidel, mis ületavad nende väärtust. Budapesti omavalitsus, X, XIV ja XVII rajoon ning BKK Zrt. sõlmivad konsortsiumikoostöölepingu, et esitada abitaotlus ühendatud jalgrattamarsruutide rajamiseks Rákose jõel. 2) DRAFT DEVELOPMENTi kontseptuaalne INSTRUCTION Säästva transpordi arendamise raames rakendatav linnasõidu struktuurne jalgrattataristu koos professionaalseks liikluseks mõeldud selgroo ehitamisega koosneb rohelises keskkonnas sõitvatest puhkeliinidest. 22,5 km pikkune pidev jalgrattatee Rákose-pataki pealinnas võib samaaegselt teenindada mõlemat liiki jalgrattasõitu, kuna see tagab radiaalse transpordiühenduse professionaalse liikluse ja turismi jaoks väärtuslike looduslike alade seisukohast, et ühendada Gödöllő mäed ja Doonau. Professionaalne jalgrattasõit põhineb igapäevasel vajadusel viia pealinna umbes 1,8 miljonit inimest. Keskkonnateadliku eluviisi, sealhulgas keskkonnateadlike transpordiliikide esiletõstmisega on suurlinnakeskkonda seni iseloomustanud mootorsõidukite kasutamine jalgrattasõidu märkimisväärse kasvupotentsiaali loomiseks. Praegu on vaid mõned suunad, et jõuda pealinna kesklinnast lähedalasuvatesse asulatesse väljakujunenud jalgrattamarsruuti kaudu, kuigi on ka suur nõudlus juurdepääsu järele turismisihtkohtadele piirkonnas ja ohutu jalgrattasõidu järele looduskeskkonnas. Rákose jõe jalgrattatee tõttu kannatada saanud X, XIII, XIV ja XVII ringkonna elanikkond on üle 410 000 inimese. Liini lõigud on juba ehitatud 13., XIV ja XVII linnaosasse, kuid nende teenindusstandardid on väga erinevad ega moodusta praegu ühtset marsruuti, mis vastaks eeldatavatele vajadustele. Jalgrattatee rakendamine on kooskõlas vajalike linnaarendusdokumentidega: * Budapest 2030 „Pikaajalise linnaarengu kontseptsioon“, * Budapesti 2020. aasta integreeritud linnaarengu strateegia, * Budapesti pealinna struktuurikava 2015. Jalgrattatee rakendamine on juba kindlaks tehtud mitme planeerimisajalooga: * Rákoskeresztúri lõigu ehitamine XVII. Linnaosa KMOP allikas (2010–2011) * Kontseptsioon ökoturismi tähtsusega rohelise koridori ehitamisest mööda Rákose ojasid (2011, BKK) * Rákose oja ja selle keskkonna taaselustamise uuring (2015, linnaehituse osakond) 3) SUPPORT Kerékpáros INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATIONE Rákose jõe loomine on jõepiirkonna taaselustamise ja linnapargi intensiivsema kasutamise lahutamatu osa. Jalgrattatee konstruktsioon sobib keerukama, vaba aja veetmise ja ökoloogilise koridori loomise kontseptsiooniga. Lisaks transpordikaalutlustele võetakse tänu ulatuslikumatele kontrollidele edasises planeerimises arvesse looduskaitse ja turismi aspekte. XIV linnaosa piirkonnas on väga oluline luua eraldi raudteeületuskoht Rákosrendező raudteealal, kuhu pääsevad ligi jalgrattad. Vajadus vahendite ja selle rakendamiseks vajaliku aja järele ületab käesoleva projekti raamistiku. Seega planeerib linn seda eraldi projekti raames, kuni praeguse jalakäijate ülesõidutee saab ajutiselt jalgrattaga üle raudtee ületada. Osa projektist on teha M3 kiirtee eraldi ristumiskoht jalgrattaga sõitmiseks avatuks. Kuni Csömöri teeni kulgeb kavandatud marsruut väikestel liiklusteedel, mis on klassifitseeritud „tempo 30“ tsoonis Rákose oja põhjapoolsel küljel. Jõe vasakul kaldal asuva Csömöri úti ja Füredi tee vahel uuendatakse olemasolevat osaliselt vananenud tsükliteed, luues võimaluse täiendavateks puhkefunktsioonideks. Osaliselt pakutakse välja uus marsruut Füredi tee ja Kerepesi tee vahel. X. piirkond on kõrge