1) strategiaalsed RIIKID Viimastel aastakümnetel on tõestatud, et üksikute sõidukite kasutamise prioriseerimisega ei ole võimalik rahuldada transpordivajadusi ilma linnaelanike elukvaliteedi halvenemiseta. Säästvate transpordiliikide esikohale seadmine on olnud ja on lahendus kogu maailmas. Säästvate transpordiliikide osakaal Budapestis on 65 % ja jalgrattasõit 2–3 %. Budapesti eesmärk on suurendada säästvate transpordiliikide osakaalu Budapesti liikuvuskavas 80 %-ni ja saavutada 2030. aastaks jalgrattatranspordi 10 % osakaal. Üks selle vahendeid on jalgrattatranspordi arendamine. Jalgrattasõit on vahend, mis muudab linnad elamiskõlblikuks. Taotluse aluseks olevad strateegiad on järgmised: Budapest 2030 pikaajalise linnaarengu kontseptsioon, integreeritud linnaarengu strateegia, Budapesti liikuvuskava. Linna seatud eesmärgid on kooskõlas konkursikutse põhieesmärgiga. Abitaotluse esitamiseks esitasid Budapesti omavalitsus ning BKK Zrt. ja Budapest X. ker. Karjääri omavalitsusüksus sõlmib konsortsiumikoostöölepingu. Jalgrattavõrgustiku arendamine on kooskõlas Budapesti intelligentsete transpordisüsteemide ja IVSi piirkonna arengukavadega. Projekti mõjupiirkond on kaudselt seotud investeering Fővárosi intelligentsete transpordisüsteemide Népliget nr 5 tegevuspiirkonna lähedusse. Jalgrattateede võrgustike arendamine projekti eesmärkide raames toetab ja täiendab intelligentsete transpordisüsteemide keerulisi eluaseme taastamise ja töökohtade arendamise valdkondi, kuna mõned kindlaksmääratud arengupiirkonnad on samad. Jalgrattavõrgu arendamine toimub samas piirkonnas kui IVS 4 (piirkondlik keskus), tegevuspiirkonnas 7 (Újhegyi rehabilitatsioon) ja tegevuspiirkonnas 8 (Felsőrákos) X piirkonnas, kooskõlas nende plaanidega. 2) DRAFT DEVELOPMENTI RAKENDAMINE Projekti mõjuvaldkond: Nagu on märgitud hankemenetluses (3.1.1.A.a, muudetakse kogu omavalitsusüksuse või selle osa transpordivõrk jalgratturitele sobivaks teedevõrguks jalgrattaliikluse rajatiste määramise ja ehitamise teel) järgmistes valdkondades: Budapest Főváros X. piirkond Kőbánya (edela-edela-ida-ääreteedega) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV koloonia – brickvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út Projekti rakendamise ajal vaadatakse need läbi vastavalt otsese ja mugava jalgrattasõidu kriteeriumidele ning investeeringu tulemusena muutub asjaomase mõjuala transpordivõrk jalgratturisõbralikuks. • Põhivõrgu I telg (praegune voolutelg UC-DN): Kerepesi úti ja Gyömrői út’ (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • II põhitelg (NWY-DK telg) Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • 3. võrgustiku arendamine projekti kindlaksmääratud mõjupiirkonnas kõigi sekkumist vajavate elementide jaoks. Piiratud kiirusvööndid või eluruumide puhkealad, mis on määratud piiritletud ja liiklustehniliste vahenditega, töötatakse välja jalgrattasõidusõbraliku võrgu arendamise osana, et parandada jalgrattasõidu tingimusi. Võrgu arendamise olulised elemendid on vähendatud kiirustsoonid või piiratud juurdepääsuga tsoonid. Projekti mõjupiirkonnas on mitut liiki summutatud liikluspiirkondi, mis vastavad jalgrattasõidu tingimustele. Kokkupõrkepiirkonnas on vähendatud kiirusega 30 km/h ja elamu puhketsooni kasutamine kõige tõhusam viis sidusama jalgrattasõidusõbraliku võrgu väljaarendamiseks. Projekti mõjupiirkonnas määratakse üheksa uut nõrgestatud liikluspiirkonda: Selleks et suurendada liiklusohutust ja luua tingimused jalgrattasõiduks väikese mahutavusega jalgrattateedel, viiakse läbi liikluskorraldust ja väikeseid ehitustöid. Projekti mõjupiirkonnas antakse võrgu arendamise raames luba kahesuunaliseks jalgrattasõiduks ühesuunalisel teelõigul umbes 12 teelõigul, mis suurendab märkimisväärselt piirkondade koostalitlusvõimet. Projekti raames viiakse läbi ka suuri ehitussekkumisi, mis on vajalikud jalgratturite liiklusohutuse suurendamiseks sagedastel raskeveokite teedel. Sobivate kohtade hulka kuuluvad jalgrattarajad, iseseisvad kahesuunalised jalgrattateed, jalgsi- ja jalgrattateed. Jalgratturite suurem kohalolek nõuab liiklusjuhtimist võrgus
