1) strategiaalsed RIIKID Viimastel aastakümnetel on tõestatud, et üksikute sõidukite kasutamise prioriseerimisega ei ole võimalik rahuldada transpordivajadusi ilma linnaelanike elukvaliteedi halvenemiseta. Säästvate transpordiliikide esikohale seadmine on olnud ja on lahendus kogu maailmas. Säästvate transpordiliikide osakaal Budapestis on 65 % ja jalgrattasõit 2–3 %. Budapesti eesmärk on suurendada säästvate transpordiliikide osakaalu Budapesti liikuvuskavas 80 %-ni ja saavutada 2030. aastaks jalgrattatranspordi 10 % osakaal. Üks selle vahendeid on jalgrattatranspordi arendamine. Jalgrattasõit on vahend, mis muudab linnad elamiskõlblikuks. Taotluse aluseks olevad strateegiad on järgmised: Budapest 2030 pikaajalise linnaarengu kontseptsioon, integreeritud linnaarengu strateegia, Budapesti liikuvuskava. Linna seatud eesmärgid on kooskõlas konkursikutse põhieesmärgiga. Abitaotluse esitamiseks Budapesti omavalitsus, BKK Zrt. ja Budapest XIX. ker. Omavalitsus sõlmib konsortsiumikoostöö kokkuleppe. 2) DRAFT DEVELOPMENTI RAKENDAMINE Projektivaldkond on piiritletud: Kogu piirkond, mis asub Üllői útist lõuna pool, välja arvatud Wekerle’i piirkond, kuid kaasa arvatud Üllői tee äärsed alad. Arendustegevus on määratletud konkursikutse punkti 3.1.1 alapunkti A alapunktis a: kogu asula või selle osa transpordivõrgu muutmine jalgratturisõbralikuks, määrates ja ehitades jalgrattaliiklusrajatisi. Projekti rakendamise ajal vaadatakse mõjuala teedevõrgu elemendid läbi vastavalt ohutu, otsese ja mugava jalgrattasõidu kriteeriumidele ning investeeringu tulemusena muutub kindlaksmääratud mõjuala teedevõrk jalgratturisõbralikuks. Tänu Kispesti linnalähiliinidele on olemas hästi ehitatud jalgrattateed, hästi ehitatud jalgrattasõidusõbralikud alad, mis on ehitatud ühelt poolt omavahenditest ja teiselt poolt varasemast ELi konkurentsist. Selle projekti eesmärk on arendada igapäevaseid kutsemarsruute ja tugevdada sidemeid kesklinnaga. Selles raamistikus on võimalik ehitada jalgrattateed ja muuta linnaosa jalgratturitesõbralikumaks (nt liikluse vähendamine, pardaleminek jne), kuid taotluse osaks on ka teadlikkuse suurendamise programmid. Võistluse ettevalmistamiseks viis linnaosa 2015.–2016. aasta lõpus läbi küsimustiku Kis Pestsi jalgrattaharjumuste kohta. Selle tulemuste ja BKK ettepaneku põhjal koostati piiritlemine. Üks eesmärk on muuta Üllői úti Kispesti lõik kättesaadavaks jalgrattasõiduks, peamiselt uue jalgrattatee ehitamiseks, kuid edasised jalgrattasõbralikud arendused, välja arvatud mõned linnaosad, hõlmaksid peaaegu kogu Kispesti territooriumi. Lisaks kavandatud põhivõrgu arendamisele teostame ka jalgrattasõidusõbralikku territoriaalset arengut, arendades külgnevaid ja niiskeid alasid, mis on kaitstud suuremate elamupiirkondade piiritlemisega. Piiratud kiirusvööndid või eluruumide puhkealad, mis on määratud piiritletud ja liiklustehniliste vahenditega, töötatakse välja jalgrattasõidusõbraliku võrgu arendamise osana, et parandada jalgrattasõidu tingimusi. Võrgu arendamise olulised elemendid on vähendatud kiirustsoonid või piiratud juurdepääsuga tsoonid. Projekti mõjupiirkonnas on mitut liiki summutatud liikluspiirkondi, mis vastavad jalgrattasõidu tingimustele. Kokkupõrkepiirkonnas on vähendatud kiirusega 30 km/h ja elamu puhketsooni kasutamine kõige tõhusam viis sidusama jalgrattasõidusõbraliku võrgu väljaarendamiseks. Juba kindlaksmääratud, märgistatud, suunaliste ja reguleeritud jalgrattateedega kõrgema tellimusega kogumisrajad, millel on projekti raames teemärgistus, hoiatus- ja kinnitusmärgid. Väikese liiklusega tänavatel sõidab jalgrattur mootorsõidukitega ühisele pinnale, kus viiakse läbi liikluskorraldust ja väikeseid ehitustöid, et luua projektipiirkonna jalgrattasõidu koostalitlusvõime ja suurendada liiklusohutust. Jalgratturite suurenenud kohalolek nõuab ka võrgustikus osalevate liiklusega juhitavate sõlmpunktide läbivaatamist, võttes arvesse jalgrattasõidu vajadusi, ettepoole paigaldatavate ruumide arendamist ja paremat koostalitlusvõimet jalgratastega. 3) Suur osa projektist on teadlikkuse suurendamise tegevuse jätkamine mitte ainult mõjupiirkonnas, vaid ka kogu linnaosa sihtrühmani jõudmine. Sihtrühmaks on need, kes reisivad jalgrattaga, autoga või jalgsi. Eesmärk on parandada koostööd eri transpordiliikide vahel, edendada jalgrattasõitu ja suurendada korrapäraselt jalgrattaid kasutavate inimeste arvu. Eriline sihtrühm on lapsed, kelle hulgas on hea jalgrattasõidu reeglid...