Budapesti XVI linnaosa „Biékpárosbaráti asula“ 2016–2019. 1) strategiaalsed RIIKID Viimastel aastakümnetel on tõestatud, et üksikute sõidukite kasutamise prioriseerimisega ei ole võimalik rahuldada transpordivajadusi ilma linnaelanike elukvaliteedi halvenemiseta. Säästvate transpordiliikide esikohale seadmine on olnud ja on lahendus kogu maailmas. Säästvate transpordiliikide osakaal Budapestis on 65 % ja jalgrattasõidu osakaal 2,3 %. Budapesti eesmärk Balázs Móri kavas on suurendada säästvate transpordiliikide osakaalu 80 %-ni ja saavutada 2030. aastaks 10 % jalgrattatranspordi osakaal. Üks selle vahendeid on jalgrattatranspordi arendamine. Jalgrattasõit on vahend, mis muudab linnad elamiskõlblikuks. Taotluse aluseks olevad strateegiad on järgmised: Budapest 2030 „Pikaajaline linnaarengu kontseptsioon“, „Integreeritud linnaarengu strateegia“, Balázs Móri kava. Linna seatud eesmärgid on kooskõlas konkursikutse põhieesmärgiga. Areng on kooskõlas maakonna 2015.–2019. aasta majandusprogrammis osutatud arengutega. Projekti eesmärk on muuta kogu 16. linnaosa jalgrattasõit sõbralikuks. Abitaotluse esitamiseks Budapesti omavalitsus, BKK Zrt. ja Budapest XVI. ker. Omavalitsus sõlmib konsortsiumikoostöö kokkuleppe. 2) DRAFT DEVELOPMENT DRAFT DEVELOPMENT DRAFT DEVELOPMENT Piirkonna asukoht: 16. ringkond on Budapesti idapiiripiirkond. Külgnevad kreisid piirnevad põhjas 15. kreisiga, läänes XIV kreisiga, lõunas X ja XVII kreisiga. Piirkonnal on otseühendused Csömöri, Kistarcsa ja Nagytarcsa küladega. Piirkond loodi viie asula ühendamisel Rákosszentmihály, Sashalomi, Mátyásföldi, Cinkota ja Árpádföldi vahel. Igal endisel asulal on oma väike keskus, kus on pood, kool, postkontor ja muud avalikud ruumid. Piirkonna maastik on mitmekesine. Suurem osa Sashalomist ja Rákosszentmihály Mátyáslandist on lamedad alad, Árpádföld ja Cinkota on tavaliselt mägised, raskesti tsüklilised. TEMPO-30 tsoonid on täielikult ehitatud piirkonna piirkonda. Liiklust neelavate elementide projekteerimine tsoonides on võimalik jalgrattaga, nii et tsoonide kõiki tänavaid saab hästi jalgrattaga juhtida. Juurdepääs avalikele ruumidele on pidev ja kõik uued või ümberehitatud alad on juurdepääsetavad. Teedeehituseks ja kõnniteede renoveerimiseks viimastel aastatel tagame alati jalakäijate ja jalgratturite juurdepääsu. Isegi ehitamise ajal on nõutav takistusteta kõndimine. Linnaosa on viimastel aastatel pidevalt välja arendanud jalgrattataristut nii ehitatud kui ka liikluskorraldusega. 2,7 km jalgrattarada, 5,5 km jalgrattateid ehitati peaaegu lõpule pöördjalgrataste arendamine ühesuunalistel tänavatel. Me püüdleme täieõigusliku disaini poole. 2011. aastal valmistasime ette kogu linnaosa uuringuplaani, mille alusel teostasime arengud, valmistasime ette litsentsisaaja ja ekspordiplaanid. Viimastel aastatel on lähenemisviis ja tehnilised kirjeldused palju muutunud, mistõttu on vaja koostada ajakohastatud võrgukava vastavalt uuele UME-le. Sel eesmärgil hindas kontrollikoda jalgrattaga jalgrattaga sõitmist takistavaid võrgupuudusi ja -rajatisi ning turvalise transpordi arendamist, kaasates kodanikuühiskonna organisatsioone. Oleme seadnud eesmärgid, mis tuleb saavutada 2020. aasta lõpuks 1. Ligipääs väikestele linnaosade keskustele üle kogu linnaosa jalgrattaga, 2. Sidemete loomine piiritlevate piirkondade ja linnastutega, 3. Sidemete tugevdamine kesklinnaga, 4. jalgrattatranspordi ohutuse suurendamine, 5. jalgrattakultuuri arendamine. Selle saavutamiseks soovitame täita järgmisi ülesandeid. Jalgrattasõidu koostalitlusvõime kogu linnaosa ulatuses • Jalgrattatee piki Szilas – Vidámvásári tänava ühendamine Bény tänaval. Sellega ühendame Cinkota keskuse ja Nagytarcsai tee Szilasepoolse jalgrattaga. Sel viisil pakume turvalist ja kiiret juurdepääsu linna teistest osadest Cinkota peaväljakule, Serbia Antali keskkoolile. • Jalgrattakõlblikkuse uurimine Józsefi tänava ühesuunalise liikluse vastu. Selleks on vaja konversioonid Csömöri úti ristmikul. Kas on vaja uurida, kas jalgrattaga sõitmine on võimalik tagada tee tingimustes? Vajalik võib olla ka signaalilaterna ristmiku ehitamisest väiksema sõltumatu lõigu ehitamine. • Jalgrattasõiduvõrgustiku kavas osutatud olemasolevate segakasutusega teede märgistus, tulemused: Olemasolevatel teedel asuvatele piirkonnakeskustele ohutu juurdepääsuvõrgu arendamine. • Olemasolevatele kõnniteedele määratud peamistel teedel kõnnitee parandamine ohutuks transpordiks. Soovitatavad tänavad Nádor Street, St. Crown Street • HÉV transiidivõimaluste laiendamine. Kõigi HÉV koostalitlusvõime...