Linnade säästev areng põhineb energiatõhususe tagamisel, kohaliku transpordi parandamisel, linnaõhu kvaliteedi parandamisel, linna haljasalade kaitsmisel ja laiendamisel ning mürasaaste vähendamisel. Selleks et Győri linn saaks elamiskõlblikuks linnaks, on vaja palju rohealasid, asulat ühendavaid jalgrattateid ja linnaarendusplaane, mis asetavad inimesed keskusesse. Euroopa linnade keskne tuum, sealhulgas Győr, on moodustatud pikkade sajandite jooksul ja täidab mitmeid ülesandeid. Siit leiate munitsipaal-, haldusinstitutsioonid, muuseumid, teatrid, paljud väiksemad või suuremad kauplused, pangad, hotellid ja restoranid ning lisaks neile on tavaliselt suur hulk kortereid. Mitmetahulistest omadustest tuleneb, et „hea“ kesklinna tänavad, selle väljakud on täis elu nii päeval kui õhtul, inimesed kõnnivad, kasutavad teenuseid, kohtuvad üksteisega või näevad välja pingil. Seda saab sageli teha atraktiivsetes ajaloolistes või maastikulistes rohelistes keskkondades. Samal ajal tahavad inimesed jõuda kesklinna kiiresti, mugavalt, eelistatavalt autoga, ja nad tahavad auto oma sihtmärgi lähedal peatada. See nõuab ruumi, palju autosid ja olemasolev parkimisala on kesklinna looduse tõttu kitsas. Kahte tüüpi nõudlus – elav tänav ja autojuht – on üksteisega vastuolus. See ei ole konflikt kahte tüüpi inimeste (auto ja jalakäijate) vahel, sest juht on ka välja ja muutub jalakäijaks, vaid vastuolu linnaelanike kahe nõudmise vahel. Omavalitsuse ülesanne on seda lahendada, hallata ja tasakaalustada. Győr City linnastruktuur asub kesklinnas ja väljakujunenud teedevõrgu süsteem on selline, et nii siht- kui ka transiitliiklus mõjutab või läbib kesklinna. Kesklinnale ei pääse ligi struktuuri- ja võrgupuuduste tõttu. Kesklinna teedevõrgul on varasemate sajandite paigaldamise tõttu kitsas, tihedalt läbitud süsteem, seega ei ole võimalust liikluse suuremaks arenguks. Rahvast ligi meelitavate asutuste, kaupluste ja kaubamajade, meelelahutus- ja toitlustusasutuste ning haldus- ja kultuuriasutuste asukoht tekitab kontsentreeritud reisivajaduse. Kesklinna avalikud alad olid 2000. aastate keskpaigaks küllastunud sihtliikluse ja pakendamise tõttu. Sellest küllastumise protsessist on saanud takistus teedevõrgu arendamisel ning see on laienenud ümbritsevatesse piirkondadesse kesklinna laiendamise ja funktsiooni tõttu. 2000. aastate keskpaigaks oli Győri Belvárose liiklus kaootiliselt ülekoormatud. Liiklust kesklinna äärealadel ei saa peatada, mistõttu sisemist parkimist otsiv liiklus halvas linna liikluses. Praegune parkimispinge on surunud kesklinna raamid üksteisest välja. Olemasolevad väljakud kesklinnas ei olnud ühendatud jalakäijate tsoonid, seal oli vähe siseruumide haljasalasid, vähe atraktsioon kesklinnas. Suurte liigendbusside olemasolu kesklinnas takistas liiklust, mitte ei aidanud teenindada reisijaid. Kesklinna liiklus tuli radikaalselt ümber kujundada, et kesklinnas oleks võimalik tõsiselt piirata autoliiklust ning luua elamiskõlblik ja atraktiivne kesklinn. Selle peamine eesmärk on välistada kogu transiitliiklus või osa sellest, kuid liiklus peaks lähenema keskusele ainult puutuval viisil (arvestades nõudlust kaupade pakkumise järele kesklinnas, ei ole võimalik täielikult keelata autoliiklust, kuid liiklust on võimalik märkimisväärselt piirata ja piiranguid karmistada). Ümberkujundamine, mis algas 2000. aastate keskel, on veel pooleli ja hõlmab järgmisi põhitegevusi: • kesklinna teede kergendamisele suunatud investeeringute tegemine (kõige olulisemad seni tehtud investeeringud: Jedlik silla ja sellega seotud tänavate ehitamine ja ümberehitamine; uue silla ehitamine Pimelonisse (Olimpia sild), Nádori veetee ehitamine, Árkádi kaubanduskeskuse peamaantee nr 14 ümberehitamine jne • jalakäijate tsooni laiendamine, suletud tsooni loomine • ühesuunaliste ühenduste loomine, muutes teeühendused juhtide jaoks ebasoodsaks • kõrvaltänavate liikluskorralduse muutmine, et võimaldada ainult sihtliiklust ja parkimist • parkimistaristu arendamist (seni, viimase 10 aasta jooksul on munitsipaalvahendite abil valminud 2 parkimismaja ja 1 maa-alune garaaž, mahuga üle 750 istekoha) • osaliselt uued ühistransporditeed • kesklinna jalgrattaliikluse ümbermõtestamine, uute radade projekteerimine, jalgrataste hoiumahu suurendamine • Jalgratturitele püsikogutava ühistranspordisüsteemi rajamine (GyőrBike) Projekti eesmärk on muuta Győri kesklinna elamiskõlblikumaks säästva transpordi arendamise sekkumiste, müra ja transpordist tuleneva õhusaastega.
