EESMÄRK, PÕHJENDUS: Kiskunhalas asub 60 km kaugusel Kecskemétist ja Szegedist, maakonna suuruselt neljandast asulast. Naabrid: Sealiha, Imrehegy, Kéleshalom, Kunfehértó, Balotaszállás, Zsana ja Harka Kötöny. Selle liikluse määrab ühendustee 53 j. Solt- Tompa, 5309. j. Kecel – Kiskunhalas, 5408. j. Kiskunhalas-Szeged, 5402. j. Kiskunfélegyháza – Kiskunhalas ja 5412. j. Kiskunhalas – Cároly maantee. Selle liikluse määrab endiselt piirkonna turukeskus, mis on siiani säilinud tänu riigipiiri lähedusele ja linna kaudu toimuvale rahvusvahelisele liiklusele. Käesoleva hanke eesmärk on toetada professionaalsete pendelrändajate igapäevast liikumist jalgsi ohutult ja takistusteta jalgsi, jalgrattaga ja ühistranspordiga ning luua elamiskõlblik linnakeskkond. Investeeringuga võetakse keerulisi meetmeid, et luua kõigile kasutajatele ohutud transporditingimused. Kokkuvõttes on arenduse eesmärk taastada liikluse vananenud tänavad, lahendada jalgrattavõrgu katkestuspunktid interjööris, ühendada keskus ühe kõige aktiivsema elamurajooni ja raudteejaamaga ning parandada ühistransporditeenuse taset bussijaama renoveerimise kaudu. Iga projektielemendi eesmärk on arendada ja arendada tõhusat ja mugavat ühendust elamupiirkondade ning suuremate majanduslike, kultuuriliste ja halduslike linnakeskuste vahel. 2015. aastal koostatud kohaliku omavalitsuse integreeritud linnaarengu strateegias rõhutatakse samuti, et linna sisetranspordisüsteem ei võimalda alati kiiret juurdepääsu kesklinna teenustele linna äärealadel. Dokumendis on märgitud oluline eesmärk, et kuna transport on suurim müra tekitav ja saastav õhusaaste, on vaja luua maanteetranspordivõrk, mis on keskkonnale kõige vähem koormav. Teisest küljest tuleks parandada juurdepääsu elu-, institutsionaalsetele, kontsentreeritud kaubandus- ja tööstuspiirkondadele, tagades transpordi vastavalt linnapiirkondade funktsioonile. Linna eeliseks on raudtee transiidikoridori olemasolu, mistõttu raudteejaam on ühendatud jalgratta vereringega. Kuna keskusel on kõik olulised liiklusjälgimis- ja kultuurirajatised, on kesklinna liiklus ise äärmiselt oluline. Parim alternatiiv selle vähendamiseks on hõlbustada jalgsi käimist ja jalgrattasõitu. Järeldusi saab teha 2011. aasta rahvaloenduse põhjal, milles käsitleti asula elanike pendelrändeharjumusi. 32 % elanikkonnast töötas sel ajal kohapeal, st nad reisisid tavaliselt jalgrattaga või jalgsi, iga päev. Teistes asulates oli inimeste osakaal 6 % kogurahvastikust, 1500 inimest, ja teisest asulast pärit töötajate arv oli 2300 (st inimeste arv poolteist korda suurem), mida peetakse samuti suureks. Samuti võib inimeste ja sissepääsude osakaalu põhjal järeldada, et Kiskunhalasel kui piirkonnakeskusel on piirkonnas töökohtade loomisel oluline roll ja ta tegutseb ümbritsevate väiksemate asulate hariduskeskusena. Ukseavasid võib pidada ühistranspordi kasutajateks ametialastel eesmärkidel. Suurem osa – 56 % Kiskunhalasest lahkunutest – on vanuses 30–49 aastat, st vedu tööle kipub seda arvu tekitama, kusjuures kooliealiste (kes lahkuvad koolist transpordi eesmärgil) osakaal moodustab veerandi tagasiastunud inimestest. Sel aastal töötas 28 285 elanikust 11 170 inimest, mis tekitab tipptundidel eriti suurt liiklust, eriti keskuses. Kõik Kiskunhalase arendamisega seotud ettevõtted, kuna arendused loovad ühenduse keskuse, raudteejaama ja asula serva vahel. 2015. aastal registreeriti linnas 4774 ettevõtet. Asula majanduspiirkondade asukoht (GIP, GKSZi liigitus) on näidatud pakkumusele lisatud ülevaatejoonisel. Põhjendus: Kavandatud arendus on infrastruktuuri pideva arendamise järgmine etapp, mis algas eelmistel aastatel. Aastatel 2007–2013 on linnas juba rakendatud järgmisi transporditaristu arendusi. DAOP-3.1.1/B.-2007–000061 "Kiskunhalas, Dondér Valley tee II. Märtrite maanteelõigu ehitamine (Tinódi úti vahel)“. Tee esimene lõik ehitati aastatel 2005–2006, mis ühendab eeslinna Mártírok út – Keceli útiga. Kasutades 70 miljonit Ungari forintit TRFC toetust ja 46 miljonit kohaliku omavalitsuse vahendeid, ehitati 3 290 m² maanteed, 1 579 m² jalgrattateed, 438 fm vihmakanalit ja tänavavalgustust täies pikkuses. 8 262 m² maanteed II etapis; 893 m² ringikujuline ristmik – jalgsi ja jalgrattaga sõitmine, saarte eraldamine; 2900