Arengueesmärk: Jalgrattaliikluse rajatiste rajamine. 2015. aastal koostatud Sárospataki valla integreeritud linnaarengu strateegias peetakse omavalitsuse ja sisetranspordisüsteemi juurdepääsetavuse säästvat arengut prioriteetseks strateegiliseks eesmärgiks (strateegiline eesmärk 2: Transpordi kitsaskohtade kõrvaldamine). Parim viis linnatranspordi jätkusuutlikkuse tagamiseks ja linnasiseste kitsaskohtade kõrvaldamiseks on hõlbustada alternatiivsete professionaalsete, vaba aja veetmise ja turismiga seotud transpordiliikide ümbersuunamist, sealhulgas üleminekut jalakäijate-, jalgratta- ja ühistranspordiliikidele. Seda arvesse võttes on linnaarengu strateegias sätestatud prioriteetne näitaja suurendada nende inimeste osakaalu, kes valivad igapäevaseks reisiks peamise transpordivahendina kõndimist, jalgrattasõitu või ühistransporti. Õnneks on reisijateveo igapäevased raskused, keskkonnasõbraliku turismi levik ja elanikkonna üldise lähenemisviisi pidev muutumine aidanud kaasa ka sellele, et liikluskorraldused muutuvad üha enam. Tänu Ungari jalgrattaklubi aastatepikkusele tõhusale teadlikkuse tõstmisele kasvab jalgsi- ja jalgrattatranspordi populaarsus kogu riigis, mis nõuab siiski jalakäijate ja jalgrattateede ohutust ning vajalike infrastruktuuritingimuste loomist ja parandamist. Projekti raames on eesmärgiks arendada jalgrattasõidu ja jalakäijatesõbraliku liikluse arendamist tegevuspiirkonnas Northern City ja Endardó. Asula ümbruse poolest on tegemist aiaga elamupiirkonnaga, mis on siiski ühendatud Eurovelo 11 jalgrattarajaga 2 punkti võrra läbi Nefelfelcsi tänava ja linna ühe olulisema tööandjaga. Lisaks arendusala asukohale on see sobiv koht professionaalse jalakäijate- ja jalgrattasõbraliku transpordi infrastruktuuri arendamiseks, piirkond on ka Sárospataki kesklinna põhjavärav, mistõttu on tegemist suurepärase sekkumispiirkonnaga mitmeliigilise ümbersuunamispunkti (nt B+R jalgrattapark) väljaarendamiseks. Kazinczy Ferenc utca (Sárospatak bt. 1584)- Herczeg Ferenc utca (Sárospatak bt. Marsruudil 1635, 1710, 1733, 1581,1584, 1585) C5B kogupikkusega 825 m kasutatakse uue C-võrgu rolli määramiseks ja ehitamiseks, millel on tee mõlemal küljel teemärgistus, jalgratturite ühesuunaline liikumine, munitsipaaltee vajalik renoveerimine, laiendamine ja ümberkujundamine liikluse vähendamiseks ning takistusteta jalakäijate kõnnitee ehitamine ühele küljele. Investeeringu osana ehitatakse liinitranspordirajatised järgmiste kandvate kihtidega: 22 cm paks liivane kruusa külmakaitse/mullaparanduskiht, 15 cm paksune CKT tee alus, 50 cm liivane kruusa külmakaitse/mullaparandaja kiht, 25 cm paks M56 tee alus, 7 cm paks AC-11 asfaldi sidumise kiht, 4 cm paks AC-8 asfaldi kulumiskiht. Investeeringu osana, et vähendada olemasoleva autoliikluse mahtu, mis läbib kesklinna alasid Virág utca- Herczeg Ferenc utca- Szabó József utca (Sárospatak bt. Olemasolevasse parklasse 1568, 1569, 1549 on paigaldatud B+R jalgrattahoidlad. Arvestades, et projekt hõlmab ka kommunaalliine, nii et projekt hõlmab veetorude ümberpaigutamist muudetud ja laiendatud tee mõjutatud lõigul, sademetekanalite korraldamist (140 jooksvat meetrit DN 300 kanalit, 270 jooksvat meetrit DN 100 renoveerimist, 600 lineaarmeetrit DN 800 KD-EXTRA kanalit, 410 lineaarmeetrit DN 400 KD-EXTRA kanalit, 360 jooksvat meetrit DN 200 KD-EXTRA kanali ehitust; 38 DN80 puhastuskaevu ehitamine, 58 48X48 kraanikausside ehitamine, kommunikatsiooni- ja tänavavalgustuspostide ümberpaigutamine projektiga põhjendatud ulatuses, samuti pingide ja eriservade ehitamine, reguleerivas kavas nõutud roheliste pindade taastamine, puit ja rohi. Projektis kavandatud jalakäijate, jalgrataste liikluse ja muudetud maanteetranspordirajatiste kavandatav tehniline sisu vastab Ungari maantee nimel kehtestatud asjakohastele MSZT EN standarditele ning alates 2013. aastast jõustunud uusimatele maantee-eeskirjadele ja projekteerimisjuhistele (pöörates erilist tähelepanu maantee-eeskirjadele e-UT 03.04.11:2010 (ÚT 2–1,203) jalgrattaliiklusrajatiste projekteerimise kohta). Projektis kavandatud jalakäijate-, jalgrattaliikluse ja ümberehitatud maanteetranspordirajatiste marsruudi kindlaksmääramisel arvestasime
