Investeeringu peamine eesmärk on tagada laiendatud ja ajakohastatud juurdepääsutee, mis ühendab Galati ida-, põhja- ja läänepoolse väljumispunkti ümbersõiduteena II ja III klassi maakonna maantee staatusega. Projekti rakendamine tagab praegu Galatit ületava raske ja väga raske liikluse, suurendades liiklusohutust, lühendades piirkonna transiidiaega, pakkudes lihtsat juurdepääsu linna tööstuspiirkondadele, mis asuvad selle avaliku tee marsruudil, suurendades liikluskiirust, suurendades kandevõimet, vähendades sõlmpunkte. Projektis kavandatud marsruut on ainus Galati ümbersõidutee, kuna selle geograafilist asukohta ei ole võimalik saavutada kagus asuva Sireti jõe, lõuna – Doonau jõe, ida – Pruti jõe kaudu. Seega tagab kaupade ja reisijate tihe liiklus Galati põhja-lõuna- ja ida-lääne teljel DN2B, DN26, DN22B, DJ251, DN22E vahelise ühenduse. Tee kogub sissetuleva/väljuva liiklusvoo DN 2B-st Moldova Vabariigi piirini, DN26 maakonnani. Vaslui ja Jud. Vrancea, DN22B(2B) kuni Braila. Kavandatud tulemused ja kavandatud tegevused aitavad saavutada 6. prioriteetse suuna erieesmärki: Piirkondliku maanteetaristu parandamine, investeerimisprioriteet 6.1, piirkondliku ja kolmandate isikute liikuvuse suurendamine TEN-T taristusse ning tõhusama kaubaveo alternatiivi saavutamine seoses kulude/ajalise kasutamise, Ida-Galati tööstuspiirkonna, sealhulgas Ida-Euroopa suurima terasetehase platvormi ja linna lääneosa majanduspiirkonnaga, mis hõlmab suurimat legumicola Zatun-Tulucesti piirkonda, puhkealasid Alam-Prut Luncas, vabatsooni, tööstusparki, kaubandussadamaid, mitmeliigilisi terminale, Damen Shipyardi laevatehase SA laevatehase SA ja horisontaalseid tööstusettevõtteid. Projekt aitab kaasa programmi näitajate saavutamisele ja sellel on positiivne mõju kõrvalasuva ala sotsiaal-majanduslikule arengule, mida kavandatav rehabilitatsiooni- ja moderniseerimise osa läbib. Projekt aitab kaasa programmi näitajate saavutamisele ja sellel on positiivne mõju kõrvalasuva ala sotsiaal-majanduslikule arengule, mida kavandatav rehabilitatsiooni- ja moderniseerimise osa läbib. Võttes arvesse OS1 jaoks kavandatud töid, tehakse ettepanek parandada ajakohastatud tee parameetreid järgmiselt: Liikumiskiiruse kasv, kavandatud rehabilitatsiooni- ja moderniseerimise sektsiooni praegune elujõulisus on halb, millest enamik halveneb märkimisväärselt I jao laiendamise ja ajakohastamise tõttu (st. Braila – Siderurgist B-dul – Viaduct Sidex) ja II jagu (B-dul Siderurgistilor – George Cosbuc Blvd) koos laiendusega
