El proyecto consiste en la realización de trabajos de investigación y desarrollo industrial destinados a la implementación de un producto interoperable y seguro con mayores propiedades operativas, es decir, carriles ferroviarios con un bajo nivel de tensión propia en la aleación ferroviaria, es decir, 125 MPa, un mejor nivel de corrugado vertical con un valor máximo de 0,2 mm de amplitud de onda en la superficie rodante de la cabeza del carril (vertical) y 0,4 mm en la superficie horizontal y un nivel de magnetismo residual seguro de menos de 0,7 mT. Este objetivo se alcanzará como resultado de las siguientes acciones: el uso de un nuevo modelo de refrigeración de carril controlado, el uso de un nuevo rectificador vertical de 9 rollos con calibración innovadora de rodillos de enderezamiento de pies, pruebas de carriles en el nuevo bloque de medición de control y realización del proceso de desmagnetización de carriles en toda la longitud y medición del magnetismo residual con el uso de pinzas mecánicas para el transporte y carga de carriles en vagones. Se supone que realiza una serie de ensayos de rodadura, refrigeración y enderezamiento de carriles de 120 m de largo según nuevos modelos y parámetros tecnológicos. Los rieles fabricados con tecnología innovadora de enfriamiento, enderezamiento y desmagnetización serán muestreados para medir el estrés propio, macro y microestructura, análisis cuantitativo y cualitativo de inclusiones no metálicas, distribución de propiedades mecánicas y dureza y nivel de magnetismo residual y análisis de los resultados de las pruebas. La obtención de valores asumidos de corrugación, estrés propio en la aleación ferroviaria y magnetismo residual será un requisito previo para la implementación de nuevas soluciones tecnológicas para la producción de carriles ferroviarios en Zakład Walcownia Duża AMP S.A. Subdivisión Dąbrowa Górnicza. Él rebobina