Este proyecto forma parte de la política de desarrollo ciclista de Metropole, que se compromete a ampliar la línea de desarrollo de ciclo en línea con el Plan de Viajes Urbanos (adoptado el 15 de diciembre de 2014) con el fin de dar respuesta a los problemas identificados: • Garantizar la coherencia entre la movilidad y el desarrollo urbano; • Organizar una movilidad alternativa a cualquier vehículo para las zonas periurbanas; • Replantearse el equilibrio de los diferentes modos de viaje para un intercambio armonioso y amigable del espacio urbano. La PDU está organizada en un plan de acción. Responden a una organización multimodal de viajes, cuyos principios básicos son los siguientes: • El desarrollo de la intermodalidad mediante el despliegue de una red de puntos de intercambio entre los diferentes modos de viaje; • El desarrollo del uso de modos blandos mediante el desarrollo de infraestructuras para ciclistas, mediante la valorización de la experiencia colectiva, la recalificación de espacios públicos y grandes áreas urbanas. El proyecto corresponde plenamente a las acciones previstas: • Creación de auténticos centros de intercambio en torno a las estaciones mediante la promoción de: accesibilidad de los distintos modos en buenas condiciones de confort y seguridad; • Acelerar la política de desarrollo ciclista. Por otro lado, con el fin de desarrollar una metrópoli «pacífica», la Métropole Rouen Normandie ha desarrollado un Plan Maestro de Movilidad Activa (SDMA) con el objetivo de promover la práctica de caminar y andar en bicicleta en los viajes diarios, teniendo en cuenta estos usos en todos los proyectos y arreglos del espacio público, y promoviendo un cambio en los comportamientos de movilidad. La estrategia consiste en: • Construir una red que satisfaga la demanda potencial; • Identificar cortes y discontinuidades; • Priorizar rutas, correspondientes a los niveles de servicio a ofrecer al usuario; • Definir un marco de instalaciones para satisfacer estos niveles de servicios; • Priorizar y escalonar la aplicación de las disposiciones; • Establecer programación para un presupuesto de ciclismo. Sin mencionar: • Dispositivos de estacionamiento y estacionamiento; • Servicios de bicicletas (tienda de reparación, estación de inflación, ayuda con la compra de un VAE,...). En este contexto, se ha definido una priorización de la red ciclista sobre la base de tres niveles de servicio: Nivel 1: Red Express Vélos — Red de enlaces intercomunales polarizados con el centro de la metrópolis; — Satisfacer la demanda potencial: trabajo en casa dominante, estudio en el hogar, vínculos entre polaridades. Nivel 2: estructuración de rutas territoriales de malla — Itinerarios de enlaces interurbanos de larga distancia y periféricos; — Rutas de inconveniente a la red de CT; — Seine à Vélo, y otras rutas turísticas. Nivel 3: rutas secundarias de malla — Rutas de malla complementarias entre los niveles 1 y 2 y polaridades. El proyecto presentado está incluido en la categoría Nivel 2. Por lo tanto, su realización contribuye a mejorar significativamente la malla ciclista del territorio.
