El objetivo general es desarrollar la red TENT Central a través de la modernización y desarrollo de la capacidad portuaria de Constanta. El proyecto desarrollará la infraestructura portuaria en el área de desarrollo A, MOL II-S Port Constanta Sur, desarrollando así la plataforma portuaria, que facilitará el transporte multimodal. Dentro del proyecto, las principales obras a ejecutar son: A) Plataformas portuarias; B) Construcción de instalaciones RO-PAX (categoría de costes no subvencionables); Post trafo (en la categoría de costes no subvencionables); D) Redes de canales de agua: 1. Construcción de canales de agua (no elegibles), 2. Agua potable y suministro de incendios, 3. Alcantarillado doméstico y de aguas pluviales; E) Redes eléctricas, iluminación y corrientes débiles; F) Equipos e instalaciones eléctricos (en la categoría de costes no subvencionables). Según el estudio de tráfico, la implementación de este proyecto también contribuirá a la consecución del objetivo 2S3 de la Guía del Solicitante, a saber, el aumento del volumen anual de mercancías, aproximadamente 1.700.000 toneladas/año. Dada la evolución comercial del tráfico de mercancías a través del puerto de Constanta, así como el impacto de la crisis económica en 2008, el volumen de contenedores que transitan por el puerto se ha visto dramáticamente afectado, disminuyendo en aproximadamente un 50 %. Para remediar esta situación, Constanta Sud Container Terminal (CSCT) buscó atraer y manipular otros tipos de mercancías, contribuyendo así al aumento del volumen de mercancías manejadas a nivel de Genela a través del Puerto de Constanta. Así, a partir de 2018 un número de aproximadamente 200 equipos militares pertenecientes a la OTAN y el ARMY de EE.UU. fueron atraídos por el almacenamiento y posteriormente para ser cargados en buques RORO, y en 2019 alcanzaron alrededor de 2000 equipos militares, utilizando así casi toda la capacidad de las plataformas y amarres actuales y es necesario ampliar la capacidad operativa. Además, en 2018 se delimitaron las discusiones entre el Gobierno rumano y el Guver turco para la apertura de una línea de navegación para los buques tipo RoPax entre el puerto de Constanta y el puerto de Karasu, un puerto recientemente desarrollado por Türkiye en el Mar Negro. Esta línea de navegación permitirá transferir el tráfico de camiones que existe entre Rumanía y Türkiye desde la infraestructura de transporte por carretera a las rutas marítimas, contribuyendo significativamente a reducir la contaminación y aumentar la calidad del medio ambiente. El retorno de la actividad después de la crisis de 2008, más todos estos nuevos flujos de carga, requiere el desarrollo de una plataforma de concreto de aproximadamente 16 hectáreas y de los atracaderos 128-130 de los buques en el puerto de Constanta, con todas las utilidades y desarrollos necesarios para operar una instalación RoPax y una instalación totalmente equipada, de acuerdo con los requisitos para equipos militares, carga del proyecto y carga general. Para llevar a cabo la inversión, el Beneficiario ha tomado todas las medidas necesarias relacionadas con