Kohesio: descubra los proyectos de la UE en su región

información sobre el proyecto
Fecha de comienzo: 10 noviembre 2021
Fecha de finalización: 11 diciembre 2023
financiación
Fondo: Fondo Europeo de Desarrollo Regional (ERDF)
Presupuesto total: 6 243 902,50 €
Contribución de la UE: 5 307 317,00 € (85%)
programa
Período de programación: 2014-2021
Autoridad de gestión: Zarząd Województwa Dolnośląskiego obsługiwany przez Urząd Marszałkowski
campo de intervención

Revitalización de las líneas ferroviarias n.º 317 y 336 en el tramo Gryfów Śląski — Mirsk — Świeradów, Etapa II — Mirsk- Świeradów Zdrój

El proyecto consiste en la revitalización de las líneas ferroviarias n.º 317 y 336 en el tramo Gryfów Śląski-Mirsk-Świeradów Etapa II-Mirsk-Świeradów Zdrój. El proyecto se ejecutará en el Voivodato de Baja Silesia, en los distritos de Lwówecki y Lubański. Esta revitalización fue presentada para su cofinanciación por el Voivodato de Baja Silesia, representado por el Servicio de Carreteras y Ferrocarriles de Baja Silesia en Wrocław, que es una unidad organizativa regional, que sigue siendo la entidad competente para la ejecución de inversiones en el ámbito del transporte y las carreteras. El objetivo del proyecto es mejorar la accesibilidad al transporte de la región de Baja Silesia y sus zonas periféricas mediante la revitalización de la línea ferroviaria 336 en el tramo Mirsk — Świeradów Zdrój, que se fusionará con el apartado 317 de Gryfów Śląski-Mirsk, y en consecuencia la integración de estas ciudades en la red ferroviaria de Baja Silesia. El grupo objetivo sigue siendo residentes del Voivodato de Baja Silesia, principalmente Mirska y Świerradowa Zdrój (especialmente los niños, los jóvenes, las personas que trabajan fuera de las ciudades designadas), las autoridades locales y el Voivodato de Baja Silesia. El proyecto modernizará la línea ferroviaria 336 en el tramo Mirsk-Świeradów Zdrój de km -0,182 a 7,360 km. El proyecto prevé obras de modernización que implican, entre otras cosas, el diseño y la ejecución de obras consistentes en la medición de robots, la tala de árboles y arbustos, el desmantelamiento de la vía, la eliminación de la corteza, la tala del banco de vías, la renovación del sistema de drenaje, colocación de la vía en traviesas de hormigón, modernización de instalaciones de ingeniería, paradas de pasajeros, pasos a nivel, iluminación, diseño y construcción de dispositivos automáticos de señalización de tráfico y la participación del inspector de supervisión ferroviaria, que supervisará el progreso de las obras con el fin de asentarlas, monitorizar. Continuar en «Otra información»

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