Al norte de los Países Bajos; la región experta en la aplicación marítima del GNL como combustible para el transporte marítimo internacional ofrece una amplia perspectiva medioambiental al mundo; en comparación con el fuelóleo, el gas natural produce un 25 % menos de emisiones de CO2 y un 90-95 % menos de óxido de azufre, óxido de nitrógeno y partículas.•El sector de la construcción naval de los Países Bajos del Norte considera que el GNL es un avance para el transporte marítimo internacional. Los acuerdos de París sobre el clima y el compromiso de la OMI con las emisiones de CO2 de aquí a 2030, pero también las nuevas regulaciones marítimas sobre emisiones de SOx y NOx que entrarán en vigor en 2020 y 2021 darán al mercado un enorme impulso. En una flota mundial de plm. En 2018, 50.000 buques navegan solo 120 con gas natural. Así que el mercado real aún no ha llegado. •El sector marítimo de los Países Bajos del Norte se especializa en buques de corta distancia (complejos). En este segmento, el clúster espera poder contratar al menos 40 buques relacionados con el GNL para 2025. Con un precio medio del contrato de plm. 20 millones de euros por buque, lo que supone un volumen de negocios de 800 millones de euros para la región. La construcción de un buque completo con un sistema de GNL requiere un promedio de 250.000 horas de trabajo. La construcción de 40 buques implica, por lo tanto, más de 6.000 personas-año de trabajo para la región.•El clúster marítimo de los Países Bajos del Norte (a diferencia de otras regiones de construcción naval en el mundo) está formado en gran parte por PYME que trabajan conjuntamente sobre la base de un proyecto para cada misión de construcción naval. Debido al alto grado de especialización de las empresas individuales, la región se ve como una experta en el campo de la tecnología de alta calidad combinada con la eficiencia económica. La navegación a GNL tiene una serie de cuellos de botella técnicos en comparación con los motores diésel (por ejemplo, almacenamiento de combustible a -162? sistemas de presión y evaporación, riesgos de explosión de gas, mapas de motores). Por lo tanto, el GNL como dominio del conocimiento es una excelente oportunidad para fortalecer aún más la posición competitiva basada en la experiencia. Este es el caso; OKnowledge sobre la construcción de nuevos buques (de carga/pasajeros) con propulsión de GNL,oKnowledge sobre la conversión de buques existentes a propulsión de GNL,oKnowledge sobre la construcción de buques cisterna que transportan GNL a usuarios locales (por ejemplo, otros buques de GNL).•El enfoque del GNL del clúster marítimo de los Países Bajos del Norte para los próximos años se centra en el tamaño de la escala: Se necesitan proyectos concretos de construcción naval para avanzar en la curva de aprendizaje. La escala también conduce a una disminución de los costes y, por lo tanto, a un aumento de la demanda del mercado. En los próximos años, se mantendrán posiciones marítimas globales de GNL y se agitarán los mapas. Además de la agrupación marítima holandesa del norte también ases grandes constructores navales internacionales en este mercado. Conglomerados que pueden permitirse adquirir una posición de mercado asumiendo órdenes deficitarias. El clúster marítimo de los Países Bajos del Norte no puede (debido a su estructura de PYME) y no quiere entrar en ello, sino que se distingue por su experiencia y experiencia. Esto significa, sin embargo, que todo el apoyo posible es necesario para llevar a cabo el mayor número posible de contratos de construcción naval relacionados con el GNL en el norte de los Países Bajos en los próximos años cruciales.