En las últimas décadas, se ha demostrado que al priorizar el uso de vehículos individuales, las necesidades de transporte no pueden satisfacerse sin el deterioro de la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Poner los modos de transporte sostenibles a la vanguardia ha sido y es la solución en todo el mundo. La proporción de modos de transporte sostenibles en Budapest es del 65 % y la bicicleta es del 2-3 %. Según el Plan de Movilidad de Budapest, el objetivo de la Capital es aumentar el porcentaje de modos sostenibles hasta el 80 % y alcanzar una cuota del 10 % en el transporte en bicicleta de aquí a 2030. Una de las herramientas para ello es el desarrollo del transporte en bicicleta. La utilización del ciclismo es una herramienta y un resultado de hacer que las ciudades sean habitables. Un paso importante hacia el uso de las bicicletas como medio de transporte diario metropolitano es el uso de bicicletas para la recreación y el turismo. Por lo tanto, las rutas ciclistas atractivas con fines recreativos, que van más allá del valor de sí mismas, también contribuyen a la difusión del transporte ciclista diario. Se celebrará un acuerdo de cooperación entre el municipio de Budapest, el municipio de los distritos X, XIV y XVII y BKK Zrt. con el fin de presentar una solicitud de ayuda para el establecimiento de una ruta ciclista conectada a lo largo de la corriente Rákos. 2) Una INSTRUCCIÓN conceptual DEL PROYECTO DE DESARROLLO La infraestructura ciclista estructural urbana implementada como parte del desarrollo sostenible del transporte, junto con la construcción de líneas troncales para el tráfico profesional, se compone de líneas recreativas que funcionan en un entorno verde. La ruta ciclista continua de 22,5 km de longitud a lo largo del tramo capital de Rákos-patak puede servir a ambos tipos de ciclismo al mismo tiempo, ya que proporciona una conexión de transporte radial desde el punto de vista del tráfico profesional y de las zonas naturales de valor turístico para conectar las colinas de Gödöllő y el Danubio. El ciclismo profesional se basa en la necesidad diaria de trasladar alrededor de 1,8 millones de personas en la capital. El medio ambiente metropolitano se ha caracterizado hasta ahora por el uso de vehículos de motor para ofrecer un importante potencial de crecimiento para la bicicleta, al poner en primer plano un estilo de vida respetuoso con el medio ambiente, incluidos los modos de transporte respetuosos con el medio ambiente. Actualmente solo hay unas pocas direcciones para llegar a los asentamientos vecinos desde el centro de la capital a través de una ruta ciclista establecida, aunque también hay una fuerte demanda de acceso a los destinos turísticos de la región y de la seguridad en bicicleta en el entorno natural. La población de los distritos X, XIII, XIV y XVII afectados por la ruta ciclista a lo largo del arroyo Rákos supera las 410.000 personas. Los tramos de la ruta ya han sido construidos en los distritos 13.º, XIV y XVII, pero sus estándares de servicio varían mucho y actualmente no constituyen una única ruta que satisfaga las necesidades esperadas. La aplicación de la ruta ciclista está en consonancia con los documentos de desarrollo urbano necesarios: * Concepto de desarrollo urbano a largo plazo de Budapest 2030, * Estrategia de desarrollo urbano integrado de Budapest 2020; * Plan de estructura de la ciudad capital de Budapest 2015. La ejecución de la ruta ciclista ya ha sido establecida por varios antecedentes de planificación: * La construcción del tramo Rákoskeresztúr en el XVII. En el distrito KMOP fuente (2010-2011) * Concepto de construcción de un corredor verde de ecoturismo significativo a lo largo de los arroyos Rákos (2011, BKK) * Rákos y su estudio de revitalización del medio ambiente (2015, Departamento de Edificio Urbano) 3) APOYO PARA INFRASTRUKTURING DE Kerékpáros La creación de una ruta contigua a lo largo de Rákos-patak es parte integral de la revitalización de la zona del arroyo y el uso más intensivo del parque urbano. El diseño de la ruta ciclista encaja en el concepto de crear un corredor más complejo, recreativo y ecológico. Además de las consideraciones de transporte, los aspectos relacionados con la conservación de la naturaleza y el turismo se tendrán en cuenta en la planificación ulterior gracias a inspecciones más amplias. En la zona del distrito XIV, es de gran importancia crear un paso a nivel separado de la zona ferroviaria de Rákosrendező al que se puede acceder mediante bicicletas. La necesidad de recursos y el tiempo necesario para su ejecución exceden el marco del presente proyecto. Así, es planeado por la ciudad como parte de un proyecto separado, hasta entonces el paso elevado peatonal actual se puede cruzar temporalmente sobre el ferrocarril en bicicleta. Parte del proyecto consiste en que el nivel de cruce separado de la autopista M3 esté abierto a la bicicleta. Hasta la carretera Csömöri, la ruta prevista conduce a pequeñas carreter...