1) PAÍSES estratégicos En las últimas décadas, se ha demostrado que al priorizar el uso de vehículos individuales, las necesidades de transporte no pueden satisfacerse sin el deterioro de la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Poner los modos de transporte sostenibles a la vanguardia ha sido y es la solución en todo el mundo. La proporción de modos de transporte sostenibles en Budapest es del 65 % y la bicicleta es del 2-3 %. El objetivo de Budapest es aumentar el porcentaje de modos sostenibles en el Plan de Movilidad de Budapest hasta el 80 % y alcanzar una cuota del 10 % del transporte en bicicleta de aquí a 2030. Una de las herramientas para ello es el desarrollo del transporte en bicicleta. La utilización del ciclismo es una herramienta y un resultado de hacer que las ciudades sean habitables. Las estrategias que sustentan la aplicación son: Budapest 2030 Concepto de desarrollo urbano a largo plazo, Estrategia de Desarrollo Urbano Integrado, Plan de Movilidad de Budapest. Los objetivos declarados de la ciudad son coherentes con el objetivo principal de la convocatoria. Para presentar la solicitud de ayuda, el Ayuntamiento de Budapest, BKK Zrt. y Budapest XIX. ker. El municipio celebrará un acuerdo de cooperación del consorcio. 2) PROYECTO DE IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO DE DESARROLLO El área del proyecto está delimitada: Toda la zona del distrito al sur de Üllői út, con la excepción del emplazamiento de Wekerle, pero incluidas las zonas a lo largo de la carretera de Üllői. La actividad de desarrollo se define en el punto 3.1.1, letra A), letra a), de la convocatoria: transformar la red de carreteras de transporte de todo un asentamiento o parte de un asentamiento en un entorno propicio para los ciclistas mediante la designación y la construcción de instalaciones de tráfico de bicicletas. Durante la ejecución del proyecto, los elementos de la red de carreteras dentro de la zona de impacto se revisarán con arreglo a los criterios de ciclo seguro, directo y conveniente, y como resultado de la inversión, la red de carreteras de transporte de la zona de impacto designada se convertirá en amigable para los ciclistas. Gracias a las características suburbanas de Kispest, hay rutas ciclistas bien construidas, zonas ciclistas bien construidas, construidas con recursos propios, por una parte, y a partir de una competición anterior de la UE, por otra. Este proyecto tiene por objeto el desarrollo de rutas profesionales diarias y reforzaría los vínculos con el centro de la ciudad. En este marco, será posible construir un carril bici y hacer que partes del distrito sean más amigables para los ciclistas (por ejemplo, reducción del tráfico, embarque, etc.), pero también se incluirán en la aplicación programas de sensibilización. Como preparación para el concurso, el distrito realizó una encuesta de cuestionario sobre los hábitos ciclistas de las plagas de Kis a finales de 2015-2016. Sobre la base de los resultados y de la propuesta del BKK, se preparó la delimitación. Uno de los objetivos es hacer que la sección Kispest de Üllői út esté disponible para el ciclismo, principalmente una nueva construcción de carril bici, pero otros desarrollos favorables al ciclismo, con la excepción de unos pocos distritos, cubrirían casi todo el territorio de Kispest. Además del proyecto de desarrollo de la red principal, también realizamos un desarrollo territorial favorable a la bicicleta, con el desarrollo de zonas contiguas y húmedas protegidas por la delimitación de zonas residenciales más grandes. Las zonas de velocidad limitada o las zonas de descanso residencial designadas por medios de tráfico y técnicos delimitados se desarrollarán como parte del desarrollo de una red favorable a la bicicleta con el fin de mejorar las condiciones de la bicicleta. Los elementos importantes del desarrollo de la red son las zonas de velocidad reducida o las zonas de acceso restringido. Dentro de la zona de impacto del proyecto, existen varios tipos de zonas de tráfico húmedas que cumplen las condiciones para la bicicleta. Dentro de la zona de impacto, el uso de una zona de velocidad reducida de 30 km/h y una zona de descanso residencial es la forma más eficaz de desarrollar una red ciclista más coherente. Recogida de orden superior, rutas similares a la distribución con rutas de tráfico ciclistas ya designadas, marcadas, direccionales y reguladas, en las que se muestren señales de señalización vial y de advertencia y confirmación en el marco del proyecto. En las calles de bajo tráfico, el ciclista corre sobre una superficie común con vehículos de motor, donde se realizan ingenierías de tráfico y pequeñas intervenciones de construcción con el fin de crear la interoperabilidad ciclista de la zona del proyecto y aumentar la seguridad del tráfico. El aumento de la presencia de ciclistas también requiere una revisión de los nodos controlados por el tráfico implicados en la red, teniendo en cuenta las necesidades de la bicicleta, el desar...