Budapest Budapest XVI. distrito «Biékpárosbarát asentamiento» 2016-2019. 1) PAÍSES estratégicos En las últimas décadas, se ha demostrado que al priorizar el uso de vehículos individuales, las necesidades de transporte no pueden satisfacerse sin el deterioro de la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Poner los modos de transporte sostenibles a la vanguardia ha sido y es la solución en todo el mundo. La proporción de modos de transporte sostenibles en Budapest es del 65 % y la de la bicicleta es del 2,3 %. El objetivo de Budapest en el Plan Balázs Mór es aumentar el porcentaje de modos sostenibles hasta el 80 % y alcanzar una cuota del 10 % del transporte en bicicleta de aquí a 2030. Una de las herramientas para ello es el desarrollo del transporte en bicicleta. La utilización del ciclismo es una herramienta y un resultado de hacer que las ciudades sean habitables. Las estrategias que sustentan la aplicación son: Budapest 2030 Concepto de desarrollo urbano a largo plazo, Estrategia de Desarrollo Urbano Integrado, Plan Balázs Mór. Los objetivos declarados de la ciudad son coherentes con el objetivo principal de la convocatoria. La evolución está en consonancia con la evolución indicada en el Programa Económico del Distrito 2015-19. El objetivo del proyecto es hacer que toda la zona del distrito 16 sea amigable con el ciclismo. Para presentar la solicitud de ayuda, el Ayuntamiento de Budapest, BKK Zrt. y Budapest XVI. ker. El municipio celebrará un acuerdo de cooperación del consorcio. 2) PROYECTO DE DESARROLLO DEL PROYECTO DE DESARROLLO Ubicación del distrito: El distrito 16 es el distrito fronterizo oriental de Budapest. Los distritos adyacentes están limitados al norte con el distrito 15, al oeste con el XIV distrito, al sur con los distritos X y XVII. El distrito tiene conexiones directas con los pueblos de Csömör, Kistarcsa y Nagytarcsa. El distrito se formó mediante la fusión de 5 asentamientos Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota y Árpádföld. Cada antiguo asentamiento tiene su propio pequeño centro con línea de tiendas, escuela, oficina de correos y otros espacios públicos. El terreno del distrito es variado. La mayoría de Sashalom y Rákosszentmihály Mátyásland son zonas planas, Árpádföld y Cinkota son típicamente montañosas, difíciles de recorrer. Las zonas TEMPO-30 han sido totalmente construidas en la zona del distrito. El diseño de elementos absorbentes de tráfico dentro de las zonas puede ser ciclista para que todas las calles de las zonas puedan ser bien transitadas. La accesibilidad de los espacios públicos es continua, y todas las zonas nuevas o reconstruidas son accesibles. Para la construcción de carreteras y la renovación de pavimentos en los últimos años, siempre garantizamos la accesibilidad de peatones y ciclistas. Incluso durante la construcción, se requiere la provisión de caminatas sin barreras. El distrito ha desarrollado continuamente la infraestructura ciclista en los últimos años, tanto con construcción como con ingeniería de tráfico. Se construyeron 2,7 km de carril bici, 5,5 km de carriles para bicicletas, casi completando el desarrollo de la bicicleta inversa en las calles unidireccionales. Nos esforzamos por un diseño completo. En 2011 elaboramos un plan de estudio para todo el distrito, sobre cuya base realizamos los desarrollos, elaboramos los planes de licencia y exportación. En los últimos años, el enfoque y las especificaciones técnicas han cambiado mucho, por lo que es necesario preparar un plan de red actualizado de acuerdo con el nuevo UME. Con este fin, se llevó a cabo una evaluación de la escasez de redes y de las instalaciones que impiden la bicicleta y el desarrollo de un transporte seguro con la participación de organizaciones de la sociedad civil. Hemos establecido objetivos que deben alcanzarse para finales de 2020 1. Acceso a pequeños centros de distrito de todo el distrito en bicicleta, 2. Establecer vínculos con los distritos y aglomeraciones demarcantes, 3. Refuerzo de las conexiones con el centro de la ciudad, 4. aumento de la seguridad del transporte en bicicleta, 5. desarrollo de la cultura del ciclismo. Para lograrlo, recomendamos que se realicen las siguientes tareas. Para la interoperabilidad ciclista de toda la zona del distrito • Sendero para bicicletas a lo largo de Szilas — Conexión de la calle Vidámvásár en la calle Bény. Con esto conectamos el centro de Cinkota y la carretera de Nagytarcsai a la bicicleta del lado de Szilas. De esta manera ofrecemos un acceso seguro y rápido desde las otras partes de la ciudad a la plaza principal de Cinkota, la escuela secundaria serbia Antal. • Examen de la bicicleta frente al tráfico unidireccional en la calle József. Con este fin, las conversiones son necesarias en el cruce de Csömöri út. ¿Es necesario examinar si la bicicleta en el ojo puede garantizarse en las condiciones de la carretera? También puede ser necesaria la construcción de una sección independiente más pequeña que la constr...