Camino de Tatai: El carril bici previsto se encuentra en la carretera Tatai entre el cruce de Hecsei út y el cruce de la carretera Tibormajori. Conecta con el carril bici existente de la rotonda de la carretera Hecsei y con la carretera Tibormajori en bicicleta bidireccional. Anchura de uso: 2,50 m, anchura construida: 2,85 m. La ruta de la ruta bici prevista termina en la conexión de la carretera Tibormajori, pero se establecerán los pasajes de bicicleta al parque industrial y las rutas de subida y bajada a la carretera Tibormajori. La anchura del ciclo bidireccional es de 2,5 metros entre pinturas y 1,25 metros en dirección unidireccional. En la carretera Tibormajori, el ancho del carril bici de un solo sentido es de 1,5 metros. Calle verde: El carril bici planeado crea el enlace que falta entre la calle Soproni — la calle Kisdiófa. Se establece una variante transversal «Senda bici unidireccional y sendero para caminar con dos carriles para caminar» con una función de red «C» de acuerdo con las especificaciones de la carretera. La anchura útil del carril bici es de 1,25 m. mientras que el sendero está lleno de szélessége:1,75 m, la anchura total del sendero combinado para caminar y ciclismo es de 3,0 m. Después de la calle Soproni, el sendero separado y el carril bici se colocan a la derecha junto a los estacionamientos paralelos, teniendo en cuenta el carril de seguridad requerido de 0,8 m. En el lado izquierdo de la calle, la instalación se coloca justo al lado de la frontera en el lado izquierdo por «ensanchar» la acera situada aquí. Antiguo camino de verano: La construcción de una carretera bidireccional bidireccional en el lado norte de Old Szentiváni út puede dar lugar a un tráfico significativo de parques urbanos e industriales y está conectada a un elemento de red ciclista existente o planeado a ambos lados. El carril bidireccional previsto puede realizarse en una ruta independiente separando el espacio verde de tamaño variable del pavimento previsto y el tráfico industrial de mercancías de dos vías típico existente. La ruta bici planificada es una bidireccional bidireccional de la clase C de la red con 2 x 1 carril de recorrido. Anchura de uso de la vía: 2,00 m. Ancho total de uso: 2,25 m, mientras que el ancho construido: 2,35 m. Kodály Z. u.: El eje de la bicicleta en la calle Kodály Zoltán es una ruta ciclista extremadamente importante para Adyváros. El uso seguro de los ciclistas se ve obstaculizado actualmente por los coches estacionados en ambos lados. La instalación de bicicletas diseñada en la calle Kodály Z. (carretera unidireccional por dos lados) conecta dos intersecciones que son extremadamente importantes para los ciclistas, a saber, la calle Földes G. y el cruce de rotonda Youth Körúti. Está conectado a una trayectoria bici en ambos extremos de la trayectoria bici planificada en las uniones circulares existentes. Carretera n.º 1301 (carretera externa de Bácsai): Instalación ciclista planificada (tipo: un carril bidireccional bidireccional en un lado) se conecta con la ya existente New Bačai Road carril bici. Ofrece conexiones entre la ciudad del agua y los barrios de Kis-Bácsa y las zonas residenciales. El desarrollo previsto de la trayectoria bici contribuye al alivio de la carretera 1301, que actualmente se caracteriza por un tráfico muy elevado y que, al mismo tiempo, corre el riesgo de sufrir accidentes, y permite separar a los ciclistas de la circulación vial y poder viajar sin accidentes. Viaje al aeropuerto Etapa I y Etapa II: Tipo de instalación de bicicletas diseñada para ser construida junto a la carretera del aeropuerto, bidireccional carril bidireccional por un lado (con tráfico peatonal disperso). . El desarrollo previsto de la trayectoria bici contribuirá al alivio de la carretera aeroportuaria, que actualmente es muy elevada en el tráfico vial y, al mismo tiempo, en riesgo de accidentes, y permitirá separar a los ciclistas del tráfico vial y poder viajar sin accidentes. Anchura de diseño de la trayectoria bici: 2,75 m Győr, Belvárosi Sistema de control de acceso: Con los bloqueos que se han completado hasta ahora, el tráfico en el norte y noreste del centro de la ciudad se ha reducido en menor medida y no se genera tráfico innecesario. La orden de tráfico de las partes meridional y oriental del centro de la ciudad es actualmente un sistema sin bloqueo físico, que está regulado por elementos de tráfico verticales y por la autoridad policial de tráfico. El área de diseño actual es el desarrollo de cierres físicos apropiados en la calle Baross Gábor. Las esclusas actuales, los elementos de tráfico vertical, lamentablemente, no son suficientes para regular a los usuarios de la carretera, por lo que el bloqueo físico debe aplicarse con puertas de acceso y permisos adecuados. El área designada para el sistema de control de acceso se encuentra en Baross Road, que es una calle peatonal a lo largo de su ancho, por lo que solo se puede entrar con permiso. Puerta 3: Calle Bar...