En el transcurso del proyecto, se construirá la tercera etapa del Circuito Occidental Pequeño, que se conecta con el tramo de la Etapa I del pequeño bulevar entre la calle Hatvan — Arany János en el cruce de la calle Hatvan, en parte a lo largo de la calle Csók y en parte en una nueva ruta a la calle Mester. Además, se establecerán nuevas instalaciones de tráfico de bicicletas en los tramos de carretera en las proximidades del pequeño bulevar, en parte conectando los tramos que faltan de las instalaciones existentes de tráfico de bicicletas, garantizando que la zona residencial tradicional occidental según los STI y las carreteras interiores de los suburbios queden aliviadas. Como actividad que puede apoyarse de forma independiente en el proyecto, se planificó la puesta en marcha del desarrollo favorable a las bicicletas b), como parte de la cual se llevarán a cabo los «asentamientos o el desarrollo de una ruta ciclista entre el centro de asentamiento y la parte de asentamiento». En la ruta del tramo III de la carretera circular occidental pequeña, la ruta de la bicicleta con un punto direccional y las instalaciones de tráfico de bicicletas que se construirán y designarán en los alrededores de la red de carreteras garantizan el acceso a la red de bicicletas ya existente, contribuyendo a la difusión de modos de transporte sostenibles. En el caso de las instalaciones de tráfico de bicicletas construidas, son drenadas por el agua de lluvia, la necesaria sustitución de los servicios públicos durante los tramos de carretera afectados y su protección. La actividad autónoma B) la reducción del tráfico, la seguridad del tráfico b) las rutas alternativas de derivación se construirán como la etapa final de la fase Western Small Boulevard III. La Municipalidad de DMJV ha estado planeando la implementación del Western Small Boulevard desde hace mucho tiempo, y su ruta está incluida en el plan regulatorio. Por un lado, la construcción de la carretera se justifica mejorando la accesibilidad de los barrios (Libakert, Sestakert, Újkert, etc.) y aliviando la red de carreteras interna (la calle Bethlen — Avenida de la Universidad). Durante la construcción de la nueva pista de 411 m de largo, el cruce de la calle Hatvan fue diseñado para completar la demolición y construcción de una nueva estructura de vías de la siguiente manera: Manteniendo los anchos de carretera de las Fases I y II, 2 x 2 carriles de tráfico y dos carriles de autobús de 3,25 m de ancho, franjas verdes plantadas con un arbusto de 1,25 m de ancho a ambos lados de la carretera se construyen con 1,00 m de ancho carril bici unidireccional y separación de bordes, y 2,10 m de ancho pavimento de piedra cuadrada. En el caso de la construcción de la Etapa III de Western Small Boulevard, la convocatoria también entraña costes no subvencionables. La razón principal de esto es que las otras redes de servicios públicos no son ni serán propiedad de cables de energía E-ON, cables, redes de telecomunicaciones propiedad de Magyar Telekom, UPC, DIGI, DV INFO y el gasoducto. Las campañas de publicidad y sensibilización destinadas a promover la bicicleta y la seguridad vial se llevarán a cabo como actividades obligatorias no subvencionables. No existe una medida de eficiencia energética ni una eliminación dispersa del amianto en el proyecto. La inversión tiene en cuenta los requisitos de accesibilidad. No se llevarán a cabo actividades que no sean elegibles para el proyecto. La documentación técnica de diseño se elaborará detalladamente durante la fase de desarrollo del proyecto. Durante la preparación y planificación, se tendrán en cuenta los requisitos de contenido técnico-profesional establecidos en el punto 3.4.1.1 de la convocatoria. La inversión se lleva a cabo indirectamente a través de vínculos de desarrollo económico y empleo y facilita las condiciones de infraestructura para la movilidad laboral. El solicitante de la subvención declara que, durante la preparación del proyecto, ha prestado atención a garantizar condiciones de transporte seguras para todos los usuarios de la carretera al planificar el proyecto y, por lo tanto, tiene la intención de planificar el desarrollo y desarrollo de condiciones de transporte seguras para peatones, ciclistas y modos de transporte público en las intervenciones con el fin de proteger a los usuarios más débiles de la vía pública. El proyecto se refiere al transporte por carretera en 1988. I. TV. Se planificará de conformidad con la sección 8, apartado 1 bis, teniendo en cuenta las necesidades de todos los operadores afectados. El solicitante de subvención declara que la inversión se llevará a cabo de conformidad con el STI Debrecen. La inversión cumple las condiciones establecidas en los criterios sustantivos de evaluación, pero los criterios de evaluación se cumplen plenamente durante la fase de desarrollo del proyecto. Por lo tanto, el desarrollo está en consonancia con los objetivos de la convocatoria, cumple los objetivos est...