El objetivo del proyecto es desarrollar un transporte respetuoso con el medio ambiente para que los habitantes de la ciudad puedan vivir en un entorno limpio y sostenible. El aumento del número de ciclistas contribuirá a mejorar la calidad de vida de la ciudad, a mejorar la calidad del aire mediante la sustitución de parte del tráfico automovilístico, a reducir las emisiones de CO2, las vibraciones, el polvo y las cargas sonoras. El ejercicio diario regular debido al ciclismo también contribuye a la preservación de la salud. Con la construcción de la Etapa IV de la ruta ciclista, se creará una red de tráfico de ciclo para el tráfico seguro en toda la ciudad (norte-sur) y será accesible para toda la población. La realización de la inversión también contribuirá a promover la movilidad laboral ecológica. La inversión se realiza de acuerdo con la Estrategia de Desarrollo Urbano Integrado del Municipio de Salgótarján. Actividad autoelegible: — transformar la red de carreteras de transporte de todo un municipio o parte de un municipio en una actividad amigable con el ciclista a través de la construcción de instalaciones de tráfico de bicicletas no es autoelegible: — construcción de un sendero a lo largo del carril bici Contenido profesional: En 2008, elaboramos un plan de autorización para la ruta de 8 902 m de largo «Salgótarján, ciclovía de seguridad vial norte-sur». Con el permiso de construcción final, el tramo de 7 170 m se ha implementado en 3 etapas en los últimos años desde la dirección sur hasta KÉKK I út. La fase IV prevista se extiende desde el final de la fase III (KÉKKI út, 7+ 170 km) hasta el tramo final (8+ 902 km) según la documentación del plan de permisos, con una longitud de 1 732 m. desde KÉKK I út en dirección norte de Füleki út (211 carretera nacional) que corre en el lado izquierdo de Füleki út (carretera nacional n.º 21) hasta la intersección residencial Beszterce, a partir de ahí, cruzando Füleki út con un punto de cruce peatonal designado, más al norte en el lado derecho de Füleki út (carretera nacional n.º 21) hasta el tramo final. Trasladándose de KÉKK I út al arroyo Tarján, se establecerá un carril bici separado de 2,6 m de ancho, y luego al cruce circular de la urbanización Bistrice. El ancho del carril bici es de 2,0 m, el ancho del sendero es de 1,6 m. El pavimento se coloca junto a las propiedades residenciales en este tramo, mientras que el carril bici está en el lado de la carretera. Una excepción a esto es la parada de autobús, donde se reemplaza su ubicación. Desde el cruce residencial de Beszterce hasta Camping Road, el carril bici es de 2,0 m de ancho, en el primer tramo de unos 100 m entre la carretera y el pavimento frente a la propiedad inmobiliaria, en una pista independiente, luego se devuelve a la acera debido a las características de ubicación más estrechas. La anchura del pavimento es de 1,6 m hasta el punto de cruce peatonal designado en el tramo de 8+ 045 km de la carretera para bicicletas, luego desde allí hasta el extremo norte de la parada de autobús (debido al mayor tráfico peatonal) 2,6 m. Desde el extremo norte de la parada de autobús la anchura del pavimento es de 2,1 m. Desde el punto de cruce de peatones designado en el tramo de la ruta para bicicletas 8+ 045 km hasta Camping Road, el punto de cruce peatonal y la parada de autobús está en frente de las propiedades, y la pasarela se coloca junto a la carretera. Ya no hay ninguna razón para reemplazar su ubicación después de la parada de autobús, ya que no hay otras propiedades residenciales en esta sección. Desde Camping Road hasta el tramo final, hay un carril bici independiente de 2,6 m de ancho. En relación con la inversión, la parada de autobús en el tramo de 7+ 510 km se reubicará en pequeña medida, se reconstruirá la valla en la sección de 8+ 120 km y se reconstruirá la escalera del terreno en la sección de 8+ 140 km. Una barrera será reubicada debido a las minas de hundimiento y aspectos de seguridad vial. El pavimento del carril bici es revestimiento de asfalto AC 8, el pavimento está pavimentado con piedra cuadrada. La construcción de un artefacto se requiere en las secciones 7+ 393, 7+ 588 y 8+ 879 km de la ruta de ciclo. Propiedad: Las propiedades afectadas por el desarrollo no son propiedad exclusiva del municipio. La liquidación de la propiedad tendrá lugar a más tardar en la finalización del hito para la contratación pública. — Propiedad municipal: Decretos 2343, 2344, 2299, 2212, 2228/2, 2295, 2296/3, 2296/5, 2297 y 2298; — Propiedad del Estado húngaro bajo la dirección del Centro de Coordinación del Desarrollo del Transporte: Decretos 2261/3, 2261/7, 2261/8 y 2261/9; — Propiedad privada: RD 2290, RD 2291 Como parte del proyecto, también se llevará a cabo una campaña de sensibilización sobre el ciclismo y la seguridad vial. La parte de la ciudad a desarrollar es una zona residencial. La ruta ciclista a desarrollar no afecta a las afueras. La zona a desarrollar incluye los siguientes ...