El desarrollo urbano sostenible se basa en garantizar la eficiencia energética, mejorar el transporte local, mejorar la calidad del aire urbano, proteger y ampliar las zonas verdes urbanas y reducir la contaminación acústica. Se necesitan muchas áreas verdes, carriles bici que conectan el asentamiento, así como planes de desarrollo urbano que coloquen a las personas en el centro para que la ciudad de Győr sea una ciudad habitable. El núcleo central de las ciudades europeas, incluida Győr, se ha formado en un largo proceso de siglos y cumple muchas tareas. Aquí puede encontrar instituciones municipales, administrativas, museos, teatros, muchas tiendas más pequeñas o más grandes, bancos, hoteles y restaurantes, y además de estos, generalmente hay un número significativo de apartamentos. De las características multifacéticas se desprende que las calles de un «buen» centro de la ciudad, sus plazas están llenas de vida tanto de día como de noche, la gente camina, usa los servicios, se reúne o mira descansada en un banco. Esto a menudo se puede hacer en entornos verdes atractivos históricos o paisajísticos. Al mismo tiempo, la gente quiere llegar al centro, de forma rápida, cómoda, preferiblemente en coche, y quieren detener el coche cerca de su objetivo. Esto requiere espacio, muchos coches, y el área de estacionamiento disponible es estrecha debido a la naturaleza del centro. Los dos tipos de demanda — la calle habitable y el automovilista — están en desacuerdo entre sí. Esto no es un conflicto entre dos tipos de personas (coche y peatón), ya que el conductor también está fuera y se convierte en un peatón, sino una contradicción entre las dos demandas de los habitantes de la ciudad. Es responsabilidad del gobierno municipal resolver, gestionar y equilibrar esto. La estructura de la ciudad de Győr está situada en el centro, y el sistema de red de carreteras establecido es tal que tanto el objetivo como el tráfico de tránsito afectan o pasan por el centro de la ciudad. No se puede acceder al centro de la ciudad debido a deficiencias estructurales y de red. La red de carreteras del centro tiene un sistema estrecho, densamente cruzado debido a la instalación de los siglos anteriores, por lo que no hay posibilidad de una mayor proporción de desarrollo del tráfico. La ubicación de instituciones, tiendas y grandes almacenes, instalaciones de entretenimiento y restauración e instituciones administrativas y culturales que atraen a las multitudes crea una necesidad concentrada de viajes. Las áreas públicas del centro de la ciudad estaban saturadas a mediados de la década de 2000 debido al tráfico objetivo y el embalaje. Este proceso de saturación se ha convertido en una barrera para el desarrollo de la red de carreteras y se ha extendido a los distritos circundantes debido a la expansión del centro y la función de la ciudad. A mediados de la década de 2000, el tráfico de Belváros de Győr se sobrecargaba caóticamente. El tráfico en las afueras del centro de la ciudad no se puede detener, por lo que el tráfico en busca de estacionamiento interno estaba paralizando el tráfico de la ciudad. La tensión de estacionamiento existente ha empujado los marcos del centro de la ciudad aparte. Las plazas existentes del centro de la ciudad no estaban conectadas por zonas peatonales, había pocos espacios verdes interiores, poca atracción en el centro de la ciudad. La presencia de grandes autobuses articulados en el centro de la ciudad era una barrera para el tráfico en lugar de ayudar a servir al público viajero. El tráfico del centro de la ciudad tuvo que ser rediseñado radicalmente para poder limitar severamente el tráfico de automóviles en el centro de la ciudad y desarrollar un centro urbano habitable y atractivo. La esencia de esto es excluir la totalidad o parte del tráfico de tránsito, pero el tráfico debe acercarse al centro solo de manera tangente (debido a la demanda de suministro de bienes en el centro de la ciudad, no es posible prohibir completamente el tráfico de automóviles, pero es posible limitar el tráfico fuertemente y endurecer los límites). La transformación, que comenzó a mediados de la década de 2000, sigue en curso e incluye las siguientes actividades principales: • la realización de inversiones destinadas a aliviar las carreteras del centro de la ciudad (las inversiones más importantes realizadas hasta el momento: Construcción y conversión del puente Jedlik y calles asociadas; construcción de un nuevo puente en Pimelon (Puente de Olimpia), construcción del paso subterráneo de Nádor, conversión de la carretera principal n.º 14 del centro comercial Árkád, etc. • ampliación de la zona peatonal, creación de una zona cerrada • creación de unidireccionalizaciones, lo que hace que las conexiones viales sean «favorables» para los conductores • cambiar el orden del tráfico de las calles laterales con el fin de permitir solo tráfico objetivo y estacionamiento • desarrollo de infraestructura de estacionamiento (hasta ah...