Mejorar la accesibilidad de las zonas económicas de la ciudad de Debrecen es un objetivo de desarrollo económico local, entre los cuales será prioritario mejorar la accesibilidad de la zona económica meridional. Además, la construcción de la zona económica meridional de Debrecen es de suma importancia desde el punto de vista económico nacional, y la inversión prevista sirve para la realización de este interés económico. La convocatoria de propuestas es 3.1.1. De conformidad con las actividades descritas en el capítulo de las acciones autónomamente subvencionables, se aplicarán los siguientes elementos de inversión: En el cruce de la carretera principal n.º 47 en Hosszúpály, la actual unión de tres puntos se transforma en 5 para servir al acercamiento directo a la zona económica meridional. La parte exterior de la quinta sección de la rotonda solo se desarrollará en el marco del proyecto. El radio interior de la rotonda prevista es de 20 m, el ancho de los carriles interiores es de 5,5 m, los carriles exteriores están diseñados para 5 m, la separación física (fila esférica) entre los carriles itinerantes es de 0,5 m. Las vías principales son de 4 m de ancho, la anchura de paso de las direcciones secundarias es de 4 m, la anchura de salida es de 4,5-5 m. Las direcciones principales y secundarias se introducirán en la órbita con una isla media de tipo holandés, cuya anchura es de 3 m para garantizar una posición adecuada para los cruces de bicicletas peatonales. El drenaje se resuelve con las zanjas de drenaje existentes y los sumideros planeados, que están vinculados al receptor. La sustitución de las líneas de servicio público y la inserción de otras nuevas deben hacerse antes de que comience la construcción del pavimento. La construcción de un carril bici alrededor del cruce circular está prevista con 2 cruces (la rama Longszúpály y la quinta rama) que conecta con la red de bicicletas existente. Durante la construcción de la instalación de circulación de bicicletas, se tendrán en cuenta las condiciones de licitación TOP-6.4.1-15. Además de la creación de un cruce circular de 5 puntos, la red de carreteras interiores de la zona económica también está prevista como sigue: Por un lado, la construcción de carreteras se lleva a cabo en el tramo entre la rotonda de 5 vías y la carretera interior existente en la zona económica (unos 185 m de largo), por otra parte, se prevé una inversión vial para el desarrollo de la red de carreteras interiores en unos 1 080 m de la estación de servicio público n.º 2 en dirección K-Ny y luego en unos 150 m en dirección N-D. Las carreteras de acceso se construyen a una anchura de 7,00 m con 2 x 3,50 carriles y una velocidad de diseño de 70 km/h. El desarrollo de estos tramos de la red interior de carreteras garantiza el acceso a las empresas de la zona económica y la venta de infraestructuras adicionales. En relación con la construcción de carreteras, está prevista la construcción de una red troncal de agua, gas, comunicaciones, alumbrado público y servicios de agua pluvial. La ejecución del proyecto requiere la desmunición de la zona de que se trate antes del inicio de las obras. Los aspectos de accesibilidad se tendrán en cuenta en la ejecución de la inversión. La publicidad es una actividad obligatoria. No se está desarrollando ninguna plaza de aparcamiento en el marco del proyecto, no está prevista la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos. El proyecto adoptará la forma de un consorcio, ya que la construcción de la unión circular de 5 puntos implica también una carretera nacional de propiedad estatal. En vista de lo anterior, Magyar Közút Nonprofit Zrt. participará como socio del consorcio. Debreceni Vagyonkezelő Zrt. y Civis Ház Zrt. también participan como socios del consorcio. DV Zrt. y Civis Ház Zrt. tienen derechos de propiedad entre los centros de desarrollo previstos en la zona económica meridional, por lo que la demandante considera justificado implicar a la empresa como socio del consorcio. No se llevará a cabo ninguna actividad no subvencionable en el proyecto. La inversión garantiza unas condiciones de transporte seguras para todos los usuarios de la carretera. Ley I de 1988 sobre el transporte por carretera. El proyecto se planificó de conformidad con la sección 8, apartado 1 bis, del proyecto, teniendo en cuenta a todos los usuarios pertinentes de la vía pública. El desarrollo previsto cumple con toda la legislación medioambiental y de igualdad de oportunidades y no tiene ningún impacto negativo en el estado ecológico del medio ambiente del proyecto, el estado del agua y el cambio climático. Los objetivos de la propuesta y los indicadores emprendidos en el PTI pueden alcanzarse.