La implementación y los resultados del proyecto no están en peligro por fenómenos meteorológicos extremos. Su aplicación es resistente al cambio climático y a los desastres naturales. El proyecto no tiene riesgo climático previsible. El objetivo del proyecto es crear una red ciclista coherente mediante la conexión a las rutas existentes; e implementar medidas de desarrollo del transporte entre municipios y municipios que contribuyan a la mitigación del cambio climático, la reducción de CO2, el desarrollo de un entorno urbano y municipal viable y el logro de los objetivos de la Estrategia Nacional de Desarrollo de Infraestructuras de Transporte para el desarrollo sostenible y el transporte. La inversión contribuirá a mejorar las condiciones de transporte para modos de transporte sostenibles. Con la implementación del desarrollo amigable con el ciclismo, los tramos planificados conectan los lugares preferidos para el tráfico ciclista. La actividad de reducción del tráfico que no es pertinente para la solicitud de ayuda. De conformidad con el punto 3.4.1.1(a30) de la convocatoria, el solicitante se compromete a llevar a cabo auditorías de seguridad vial en paralelo con la aplicación del desarrollo ecológico. La inversión contribuye a la mejora de las condiciones de transporte para modos de transporte sostenibles y a los objetivos de prosperidad del ITP del condado BAZ. El criterio establecido en el ITP del condado de Baz sirve para equilibrar las diferencias económicas y sociales. El objetivo indirecto del proyecto es aumentar significativamente el empleo, lo que ayudaría a mejorar la competitividad económica, crear empleo y estimular las actividades de innovación. Una de las estaciones en el carril bici es el Parque Industrial, ayudando a la economía a desarrollar una infraestructura amigable para los negocios. La ampliación de los servicios del Parque Industrial, el transporte de alta calidad, seguro y respetuoso con el medio ambiente facilita el acceso a los puestos de trabajo, lo que ayuda indirectamente al asentamiento a retener a la población y promover el empleo. Los objetivos del proyecto incluyen abordar de manera compleja los problemas socio-físicos y económicos y promover la cooperación social y la integración de las personas que viven en la zona. Por un lado, el proyecto tiene como objetivo garantizar las condiciones para un mejor acceso a servicios públicos específicos para las poblaciones desfavorecidas, por otro lado, a través de su desarrollo, el objetivo es mejorar las condiciones de vida de la población, cumplir y crear funciones comunitarias y necesidades básicas de infraestructura para ayudarles a ponerse al día e integrarse. Elementos planificados del desarrollo: 1. Elemento del proyecto: Carretera en bicicleta junto a la carretera Ondi: El carril bici junto a la carretera Ondi conecta la designación de la ruta Magyar utca — Malom con la ruta ciclista existente hacia Ond. En el lado derecho de Ondi Road, se propone establecer un carril bici de dos vías de un lado La siguiente sección de la red de ciclismo que une el centro de la ciudad con la parte del asentamiento Serencs-Ond es necesaria en el tramo interior de Ondi Road (carretera n.º 3712) de la conexión de la calle Magyar a la conexión de la calle Veres Péter, separada de la vía principal. Debido a la escasez del espacio necesario para la instalación, es necesario cubrir las zanjas abiertas existentes y crear una zanja pavimentada. La anchura prevista del pavimento es de 2,25 m, la longitud total de la ruta para bicicletas es de 1 068 m. El tramo de la carretera, que puede considerarse como una unidad funcional, puede ser seguro, directo y cómodamente amigable con el ciclismo. La designación de Magyar utca — Malom Street por ciclista es crucial para el desarrollo de la red ciclista de Szerencs. Conecta una ruta que se construirá junto a la carretera principal 37 a la ruta de ciclismo Ond (Norte). El pavimento de Magyar utca y Malom Street está roto, el drenaje de la calle es incompleto. El nivel de la carretera está por encima del nivel de las casas circundantes. Diseño: Con la tecnología REMIX mezclada in situ, utilizando la cubierta asfáltica existente, se recomienda crear un nuevo pavimento, alineando el nivel del pavimento con el nivel básico de los edificios. Se recomienda construir el drenaje con un perfil de trinchera de TB de hormigón prefabricado, que, con una cubierta de carga, proporciona una cubierta de estacionamiento adecuada y no reduce el área de carretera adecuada para el tráfico. Después de la construcción del pavimento, el ciclismo bidireccional se puede garantizar mediante la creación de un sendero para bicicletas. Es necesario hundir y reemplazar los servicios públicos afectados. Anchura del recinto: Calle húngara: 5,00 m, calle Malom: 3,40-4,70 m. La longitud de la carretera designada para el ciclismo es de 329 m."Llamada 3.1.2.2. Camello opcional e inelegible