OBJETIVO, JUSTIFICACIÓN: Kiskunhalas es un centro de distrito a 60 km de Kecskemét y Szeged, el cuarto asentamiento más grande del condado. Vecinos: Cerdo, Imrehegy, Kéleshalom, Kunfehértó, Balotaszállás, Zsana y Harka Kötöny. Su tráfico está determinado por la carretera de enlace 53 j. Solt- Tompa, 5309. j. Kecel — Kiskunhalas carretera de enlace, 5408 j. Kiskunhalas-Szeged carretera de enlace, 5402. j. Kiskunfélegyháza — Kiskunhalas carretera de enlace y 5412. j. Kiskunhalas — Cároly carretera. Su tráfico sigue determinado por el centro de mercado de la región, que se ha conservado hasta la fecha gracias a la proximidad de la frontera nacional y el tráfico internacional a través de la ciudad. El objetivo de la presente licitación es apoyar el desplazamiento diario de los viajeros profesionales a pie, en bicicleta y utilizando el transporte público por carretera, de forma segura y sin barreras, y crear un entorno urbano habitable. La inversión adopta medidas complejas para crear condiciones de transporte seguras para todos los usuarios. En conclusión, el objetivo del desarrollo es reconstruir calles anticuadas de tráfico, resolver los puntos de interrupción de la red de bicicletas en el interior, conectar el centro con una de las urbanizaciones más concurridas y la estación ferroviaria, y mejorar el nivel de servicio del transporte público por carretera a través de la renovación de la estación de autobuses. El desarrollo y desarrollo de un vínculo eficiente y conveniente entre las zonas residenciales y los principales centros urbanos económicos, culturales y administrativos es el objetivo de cada elemento del proyecto. La actual estrategia de desarrollo urbano integrado del municipio, elaborada en 2015, también destaca que el sistema de transporte interno de la ciudad no siempre permite un acceso rápido a los servicios del centro de la ciudad desde las afueras de la ciudad. En el documento se establece un objetivo importante de que, dado que el transporte es el mayor ruido que emite y contamina la contaminación atmosférica, es necesario establecer una red de transporte por carretera que sea la menos onerosa para el medio ambiente. Por otra parte, debe mejorarse la accesibilidad de las zonas residenciales, institucionales, comerciales e industriales concentradas garantizando el transporte de acuerdo con la función de las zonas urbanas. La ventaja de la ciudad a ser explotada es la presencia de un corredor de tránsito ferroviario, por lo que la estación de tren está conectada a la circulación de sangre en bicicleta. Dado que el centro cuenta con todas las importantes instalaciones de seguimiento del tráfico y las instalaciones culturales, el tráfico en sí mismo es extremadamente importante. La mejor alternativa para reducir esto es facilitar la caminata y el ciclismo. Se pueden extraer conclusiones del censo de 2011 de la HCSO sobre los hábitos de desplazamiento de los habitantes del asentamiento. El 32 % de la población en ese momento trabajaba localmente, es decir, solía viajar en bicicleta o a pie, diariamente. La proporción de personas en otros asentamientos era del 6 % de la población total, 1500 personas, y el número de empleados procedentes de otro asentamiento era de 2.300 (es decir, una vez y media el número de personas), lo que también se considera elevado. También puede deducirse de la proporción de personas y entradas que Kiskunhalas, como centro de distrito, desempeña un papel importante en la creación de puestos de trabajo en la región y actúa como centro educativo para los asentamientos más pequeños circundantes. Las puertas se consideran potencialmente usuarios del transporte público con fines profesionales. La mayoría, el 56 % de los que abandonan Kiskunhalas, tienen entre 30 y 49 años de edad, es decir, el transporte al trabajo tiende a generar esta cifra, ya que la proporción de ascendencias en edad escolar (que salen a la escuela con fines de transporte) representan una cuarta parte de los dimitidos. En ese año, el número total de personas empleadas fue de 11.170 de los 28.285 habitantes, lo que genera un tráfico extremadamente alto durante las horas punta, especialmente en el centro. Todas las empresas implicadas en el desarrollo de Kiskunhalas, ya que los desarrollos crean una conexión entre el centro, la estación ferroviaria y el borde del asentamiento. El número de empresas registradas en la ciudad en 2015 fue de 4774. La ubicación de las zonas económicas de la liquidación (GIP, clasificación GKSZ) se muestra en el dibujo general adjunto a la oferta. Justificación: El desarrollo previsto es la siguiente fase de desarrollo continuo de infraestructura iniciada en años anteriores. Entre 2007 y 2013 ya se han llevado a cabo en la ciudad los siguientes desarrollos de infraestructuras de transporte. DAOP-3.1.1/B.-2007-000061 "Kiskunhalas, Dondér Valley Road II. Construcción del tramo de la carretera de los mártires (entre Tinódi út)». El primer tramo de la carretera fue construido en 200...