Objetivo de desarrollo: Establecimiento de instalaciones de tráfico de bicicletas. La Estrategia de Desarrollo Urbano Integrado del Municipio de Sárospatak, elaborada en 2015, considera el desarrollo sostenible de la accesibilidad del municipio y su sistema de transporte interno como un objetivo estratégico prioritario (objetivo estratégico 2: Eliminación de los cuellos de botella del transporte). La mejor manera de garantizar la sostenibilidad del transporte urbano y eliminar los cuellos de botella dentro de la ciudad es facilitar los cambios modales en los modos de transporte profesional, recreativo y turístico alternativos, incluido el cambio modal hacia los modos de transporte peatonal, ciclista y de transporte público. En este contexto, el indicador prioritario establecido en la Estrategia de Desarrollo Urbano es aumentar el porcentaje de personas que optan por el transporte a pie, en bicicleta o en transporte público como principal medio de transporte para los viajes diarios. Afortunadamente, las dificultades cotidianas del transporte de pasajeros, la difusión del turismo respetuoso con el medio ambiente y el constante cambio en el enfoque general de la población también han contribuido a que los patrones de tráfico cambien cada vez más. Como resultado de los muchos años de trabajo eficaz de sensibilización del Club Húngaro de Ciclismo, la popularidad del transporte a pie y en bicicleta está aumentando en todo el país, lo que requiere, sin embargo, la seguridad de los modos peatonales y ciclistas y la creación y mejora de las condiciones infraestructurales necesarias. Como parte de nuestro proyecto, nuestro objetivo es desarrollar el desarrollo del tráfico ciclista y peatonal en la zona de acción Northern City y Endardó. En cuanto a los alrededores del asentamiento, se trata de una zona residencial con jardín, que, sin embargo, está conectada con la ruta ciclista Eurovelo 11 por 2 puntos a través de la calle Nefelfelcs y con uno de los empleadores más importantes de la ciudad. Además de la ubicación de la zona designada para el desarrollo, es un lugar adecuado para el desarrollo de infraestructuras de transporte profesional peatonal y ciclista, la zona es también la puerta norte del centro de Sárospatak, por lo que es una excelente zona de intervención para el desarrollo de un punto de desvío multimodal (por ejemplo, el parque de bicicletas B+R). Kazinczy Ferenc utca (Sárospatak bt. 1584)- Herczeg Ferenc utca (Sárospatak bt. En la ruta de 1635, 1710, 1733, 1581,1584, 1585) C5B recogiendo carreteras una longitud total de 825 m se utilizará para designar y construir una nueva función de red «C», con un punto de dirección, separado por una carretera marcada a ambos lados de la carretera, para la circulación unidireccional de ciclistas, la necesaria renovación, ampliación y remodelación de la carretera municipal con el fin de reducir el tráfico, así como la construcción de una pasarela peatonal sin obstáculos a un lado. Como parte de la inversión, las instalaciones de transporte de línea se construyen con los siguientes estratos de carga: 22 cm de espesor de grava de arena protector de heladas/capa de mejora del suelo, 15 cm de espesor CKT base de carretera, 50 cm de grava arenosa protector de heladas/capa de mejora del suelo, 25 cm de espesor M56 base de carretera, 7 cm de espesor AC-11 capa de unión de asfalto, 4 cm de espesor AC-8 capa de desgaste de asfalto. Como parte de la inversión, con el fin de reducir el volumen de tráfico automovilístico existente que pasa por las zonas del centro de la ciudad en el cruce de Virág utca- Herczeg Ferenc utca- Szabó József utca (Sárospatak bt. En el estacionamiento existente 1568, 1569, 1549 se instalan instalaciones de almacenamiento de bicicletas para B+R. Considerando que el proyecto también incluye líneas de servicios públicos, de modo que el proyecto implica la reubicación de tuberías de agua en el tramo afectado de la carretera modificada y ampliada, la organización de canales pluviales (140 metros DN 300 plomería, 270 metros de funcionamiento DN 100 remodelación, 600 metros lineales DN 800 canal KD-EXTRA, 410 metros lineales DN 400 canal KD-EXTRA, 360 metros de funcionamiento DN 200 KD-EXTRA; La construcción de 38 pozos de limpieza DN80, la construcción de 58 sumideros 48X48), la reubicación de postes de comunicación y alumbrado público en la medida justificada por el proyecto, así como la construcción de bancos y bordes especiales, la restauración de las superficies verdes requeridas por el plan regulador, el arbolado y el pasto. El contenido técnico previsto del tráfico de peatones, bicicletas y las instalaciones de transporte por carretera modificadas previstas en el proyecto cumple con las normas MSZT EN pertinentes establecidas en nombre de la carretera pública húngara, así como con las últimas normas y guías de diseño de carreteras en vigor desde 2013 (con especial énfasis en la normativa vial e-UT 03.04.11:2010 (ÚT 2-1,203) para el diseño de insta...