En el marco del proyecto IKKK, el complejo inmobiliario, la red de transporte y la ordenación del territorio, que son parte integrante de la reconstrucción de Debrecen y el desarrollo de la plaza Petőfi, se ejecutarán en la parcela que contiene el edificio de entrada de la estación de tren 9555/5. Como parte del proyecto, se reducirá la carretera principal n.º 4 para garantizar mejores conexiones peatonales y ciclistas, y se construirá la conexión de nivel especial de la carretera principal n.º 47 optimizada para las necesidades de transporte. Como parte de la reconstrucción del cruce, se construirán 2 rotondas sprisal en la carretera principal n.º 4. Se crea una estación conjunta de autobuses de nivel IKKK -1 para prestar servicios de autobuses locales (DKV) e interurbanos (ÉMKK) en la zona del IKKK. La estación de autobuses del mercado exterior dejará de existir. Vacantes para 8 autobuses individuales y 9 autobuses articulados en la terminal prevista; el almacenamiento de autobuses también se lleva a cabo aquí. En el ámbito de las terminales, los pasajeros pueden acceder a puestos de trabajo sin cruzar la red de carreteras utilizada por los vehículos y de conformidad con los requisitos de igualdad de oportunidades. Para los pasajeros que llegan en coche, hay un aparcamiento de 3 plantas (384 puestos) con R & R, taxi y plazas de aparcamiento para discapacitados. En el aparcamiento también se instala un depósito B+R de 150 plazas para satisfacer las necesidades de las bicicletas. Durante la ejecución del proyecto, se reconstruirá la red ferroviaria de tranvía n.º 2 Petőfi. En lugar de la terminal de bucle existente, habrá 4 puestos principales de vía con una parada de emergencia y las conexiones operativas necesarias hacia la casa del vagón. Las plataformas están diseñadas para cumplir los requisitos de igualdad de oportunidades. En relación con el proyecto, se establecen dos pasos inferiores peatonales en el proyecto de reconstrucción de la estación ferroviaria como proyecto independiente, que crea una conexión directa con la estación de autobuses. Por lo que se refiere a las construcciones elevadas, el desarrollo prevé el mantenimiento y la reconstrucción del edificio existente de valor arquitectónico para el tráfico de pasajeros y la construcción de nuevos edificios con funciones adicionales. Solo el ala este será desmantelada del complejo existente. Frente al edificio de admisión reformado, hay alas tipo abanico que dan el nuevo aspecto del paisaje urbano y la imagen arquitectónica, donde las oficinas comerciales pueden moverse a la planta baja. En paralelo a la 4.a carretera principal, la casa de aparcamiento aparece como un edificio separado. Las superestructuras están intrínsecamente conectadas a las zonas de pasajeros de la estación subterránea de autobuses. Los edificios existentes y nuevos están conectados por espacios urbanos habitables, zonas de tráfico cubiertas y entornos estacionados. Además del desarrollo de conexiones peatonales y ciclistas a nivel cuadrado, se realiza la planificación paisajística y espacial, en consonancia con las expectativas de vida urbana estética, respetuosa con el medio ambiente. Debido a la infraestructura que se está implementando, es necesario desarrollar y sustituir la red de servicios públicos en la zona, si es necesario.
