Además del cambio ferroviario, la fijación también se sustituye en toda la línea, lo que resulta en una superestructura uniforme, con un mantenimiento regular de la superestructura del metro M3 que se completará durante al menos 30 años, además del mantenimiento previsto. Con esta solución, es posible modificar la distancia de soporte del carril — el cálculo seguro de la carga por eje y una distancia de soporte más favorable de unos 70-75 cm y la introducción de un sistema de fijación uniforme. Gracias a la compresión de los accesorios (~ 75 cm), los rieles son más resistentes a las tensiones dinámicas. Además de modificar las distancias de soporte, el nuevo sistema de sujeción también permite el desgaste a largo plazo del uso de la vía y consideraciones ambientales (ruido y vibración). El cuerpo de la extensión también podrá adaptarse a la superestructura uniforme. Los sistemas de señalización y AVR siguen satisfaciendo funcionalmente las necesidades tecnológicas y de tráfico, por lo que la sustitución programada de componentes mecánicos (por ejemplo, paradas, cajas de cambios) y la renovación de circuitos de vía, balizas y equipos AVR es esencial para garantizar una seguridad operativa adecuada durante otros 20-25 años. También es necesario renovar los equipos interiores: D-67 sistema de enclavamiento y fuente de alimentación, paneles de control dominó locales, las seis zonas de tratamiento. El equipo de a bordo del AVR se trasladará a los vehículos reacondicionados. Estaciones, instalación interior El proyecto implica la renovación ampliada de las estaciones y edificios de superficie. La renovación de los espacios de operación se lleva a cabo de acuerdo con los nuevos requisitos y reglamentos, con los nuevos locales requeridos en relación con los equipos tecnológicos, técnicos o las necesidades del operador. La accesibilidad total se ha descartado debido a costes de inversión muy elevados, tiempos de construcción más largos y mayores riesgos de construcción. La accesibilidad de todo el sistema de transporte se logra mediante el transporte de superficie. El objeto de la intervención es el suministro de energía de la línea de metro, por lo que nos referimos al sistema desde el punto de conexión de 10 kV del equipo receptor ELMδ hasta el final de los cables conectados a los carriles del sistema de 825 V, así como los sistemas de protección y monitoreo dentro de la estación que lo atiende. Los equipos de 10 kV y 825V DC se reemplazarán por completo, a diferencia de la renovación de la adaptación. Los avances en las telecomunicaciones ferroviarias afectan a los sistemas de líneas y estaciones, incluida la renovación, la sustitución del equipo de comunicaciones y el establecimiento de estaciones de servicio. Se instalarán nuevos sistemas integrados de telecomunicaciones ferroviarias. Una parte del equipo de telecomunicación a instalar sirve para la comodidad y la seguridad de los pasajeros (información de voz y visual de los pasajeros, teléfonos de emergencia, plataforma infrara), mientras que la otra parte permite el funcionamiento (dispatch y otros sistemas telefónicos, mesas de operaciones). Para la cooperación de los sistemas mencionados, el establecimiento de un sistema de transmisión de datos ópticos es esencial y el establecimiento de una gama completa de sistemas de alarma contra incendios y sistemas de control de extinción es un requisito básico durante la renovación. Desarrollo de la planta vehicular El desarrollo del sitio del vehículo se centra en el mantenimiento de la planta, no incluye ninguna intervención que reduzca significativamente los costos o impactos ambientales. Contenido técnico: retirada de tejados, finalización de obras de construcción, ingeniería y electricidad estrictamente necesarias en los edificios, cambios en la protección contra incendios requeridos por las autoridades, adaptaciones necesarias para el cambio tecnológico e inversiones mínimas en protección del medio ambiente.