El proyecto eco-barrio Saint-Sever Nouvelle Gare forma parte de la dinámica de la realización de la Nueva Línea de Normandía de París (LNPN) y responde al doble problema de la saturación ferroviaria actual de la estación Rive Droite y a la falta de atractivo terciario del Métropole. El proyecto Saint-Sever Nouvelle Gare forma parte de los objetivos generales de Seine Cité: redefinición de una nueva centralidad para el corazón de la metrópolis de Rouen, en complementariedad con la eco-vecindad Flaubert y Luciline. Este proyecto forma parte del proyecto del Métropole Rouen Normandie, y está transcrita en el SCOT y el PDU.El proyecto eco-vecindad Saint-Sever Nouvelle Gare en Rouen se basa en una estrecha interrelación de temas urbanos, económicos y de transporte. El objetivo es, por tanto, crear las condiciones propicias para el aumento de las funciones metropolitanas en el territorio, con la posibilidad de desarrollar una oferta de servicios de calidad, en rápida conexión con París y sus principales centros de toma de decisiones. Este distrito multifuncional, basado en el actual distrito de Saint-Sever, ofrece una programación mixta con la presencia de viviendas, actividades económicas terciarias, instalaciones públicas, espacios públicos atractivos y viajes en automóvil alternativos. También incluirá una fuerte conexión con la nueva estación y la creación de un centro de intercambio multimodal con el fin de obtener las mejores condiciones de accesibilidad y movilidad posibles como parte de la redefinición de la centralidad metropolitana.En vista de la introducción de la nueva estación para 2030, el distrito existente debe revitalizarse y deben iniciarse cambios en el comportamiento de movilidad en favor de los modos activos. El diseño de la encrucijada de 1005 tranvías permite ampliar significativamente los espacios dedicados a los cruces peatonales y ciclistas y conectar mejor el oeste de la Avenida de Bretagne con el distrito Brisout/Orléans, al este de Avenue y el centro comercial Saint-Sever. En particular, el desarrollo creó un segundo cruce peatonal que antes no existía. Reduce el efecto de corte urbano causado por el tranvía y las tolvas de carretera. La transición de la operación convencional por luces a la operación por STOP permite calmar el tráfico y afirmar la prioridad de los peatones.
