Los paisajes costeros globales están experimentando una transformación constante a través de la construcción de infraestructuras (digues, muelles) que satisfacen las crecientes demandas de actividades económicas. El entorno natural costero está fragmentado por la construcción humana que invade los hábitats ecológicos de las zonas intermareales. Este carácter está especialmente marcado en las costas del Canal de la Mancha para las que el marnage es alto. Hasta hace poco, la respuesta a un evento de inmersión marina se abordó desde una perspectiva de ingeniería pura con la construcción de una nueva infraestructura en respuesta. Durante la última década, ha surgido un cambio de paradigma al integrar la naturaleza y la sociedad en el enfoque técnico de los proyectos costeros. En los Países Bajos, el concepto Building with Nature surge a través de una experiencia muy grande y de tamaño natural (Sand Motor) para proteger una línea costera utilizando una recarga arenosa de gran volumen y proporcionar una respuesta suave y a largo plazo al problema de la erosión costera. En el norte de Europa, por ejemplo, las estrategias de zonas de amortiguación permiten la construcción gradual de sedimentarios y humedales, respetuosos con el ecosistema y protectores hasta la próxima tormenta centenaria. Las variables y condiciones del sistema medioambiental se integran desde el inicio del proyecto, teniendo en cuenta los cambios a largo plazo en el límite de la escala de tiempo de ingeniería. Aquí, los servicios ecosistémicos ya son de gran magnitud a través de la función de atenuación de la inmersión marina, la creación de áreas recreativas y recreativas, la formación de un rico ecosistema en la costa, y la preservación de las aguas subterráneas de agua dulce. El objetivo principal de este proyecto es crear y estudiar dos sitios piloto en la región de Normandía integrando dos tipos de bloques artificiales con diques existentes (Cherburgo, Ouistreham) a través de enfoques de aceptabilidad social, biodiversidad e ingeniería costera. Este proyecto multidisciplinar incluye una empresa regional de obras marítimas (MARC SA), una oficina de estudio e investigación (Artelia), una escuela de ingeniería (ESITC Caen), tres laboratorios de investigación de la Universidad de Caen (CERREV, Borea, M2C) y Puertos de Normandie.Las condiciones hidrodinámicas severas implican el uso de bloques de hormigón (BCR, ACCROPODETM) en lugar de rocas naturales para garantizar una mayor estabilidad de la estructura de defensa y también para limitar los cruces. Un bloque de caparazón (Double-Cube) fue desarrollado en el laboratorio M2C. Este bloque tiene muchos activos (rendimiento, facilidad de instalación, multiusos), sin embargo todavía no ha llegado a la etapa de un demostrador industrial. Asimismo, Artelia ha diseñado una nueva generación de bloques de pie para diques de pendiente: el AccroBermII (ABII). El bloque de pie ABII reemplaza la parada del pie (estabilización del caparazón) gracias a su forma circular. Debido a su forma hueca, su estabilidad también se garantiza mediante el llenado mediante riprap. Surgen varios beneficios ambientales (influencia limitada en los fondos marinos, impacto ambiental indirecto limitado, interacciones con la biodiversidad). Un estudio comparativo de la biodiversidad de una línea costera protegida por rocas artificiales o naturales se llevará a cabo a través de enfoques ecosistémicos sobre macroflora, macrofauna y microalgas biopelículas. CERREV cuestionará las respuestas de las poblaciones de la Región a una posible instalación de estos bloques. La presentación de las consecuencias de los riesgos de inundación puede no conducir necesariamente a la toma de conciencia o a la aceptación de una posible rehabilitación. CERREV analizará estas reacciones para facilitar la elección de posibles opciones.
