El objetivo del proyecto es la mejora cualitativa y de capacidad de la importante ruta I/66. Es una comunicación de tránsito ampliamente utilizada en la dirección de Horehronie y también a través de Mýto pod δumbierom hacia Liptov. El territorio de la zona de gestión de la circunvalación propuesta puede considerarse complicado y fragmentado. La segmentación del territorio tiene el carácter de colinas y entornos montañosos. La complejidad se debe principalmente al caudal del río Hron y a la línea ferroviaria paralela.El objeto del proyecto es la reconstrucción y construcción de una circunvalación con una longitud de 2,542 km. El trazado de la circunvalación está diseñado principalmente en paralelo con el territorio de la Importancia Europea Alúvium Hron a una distancia de unos 150 m por detrás de la línea ferroviaria. Al comienzo de la modificación, la ruta es idéntica a la comunicación existente en la orilla izquierda del río Hron, y se conecta a ella en dirección y en altura. Después de pasar la vía Hron y ŽSR, la ruta entra en el corredor, cuyo límite sur está determinado por la zona de la antigua Mostárne Brezno y la frontera norte consiste en la línea ferroviaria, respectivamente la estación de tren Brezno. Más allá de la zona del puente puente puente puente puente Drábsko-Kabátský potok y mantiene el revestimiento ferroviario y continúa hacia la carretera Osloboditeoov (II/529) que conduce a la urbanización más grande de la ciudad, donde en la intersección está terminada. Al principio de la circunvalación hay una intersección que conecta la ruta propuesta con la carretera I/66, en km 0,400-0,600 se diseña un puente sobre el Hron y la línea ferroviaria. La ruta continúa en km 0,600-2.010 en el corredor entre la línea ferroviaria y la zona de la antigua Mostárne Brezno. En km 2.050 atraviesa un pequeño curso de agua y ferrocarril que se dirige a la zona de Mostáry. El tramo diseñado de la primera etapa de la circunvalación de la ciudad de Brezna termina con un cruce circular con la carretera II/529 en el puente Baldovský.La circunvalación propuesta se diseñará como una comunicación bidireccional de dos carriles en la amplia gama según la categoría C 9,5/80. La ciudad de Brezno se divide en dos etapas. La construcción de la segunda etapa continuará una vez terminada la primera etapa. Actualmente, la circunvalación de la ciudad de Brezno se divide en tres secciones dentro de las dos etapas anteriores.I/66 Brezno — bypass, etapa I — resuelve el proyecto en cuestión. Comienza en el km 0,000, correspondiente al km 128,7 pasaporte de la carretera I/66 y termina en el km 2.362 detrás del cruce de gira en Osloboditeov carretera (II/529), I/66 Brezno — bypass, Stage II, 1.er tramo, I/66 Brezno — bypass, II. etapa, 2.º tramo.ŽoNFP se refiere a la parte I, es decir, «I/66 Brezno — bypass, Fase I», es decir, la segunda fase del proyecto, ya que el proyecto es una continuación de la primera fase de la OPD 2007-2013. Indicadores mensurables del proyecto: longitud de carreteras de nueva construcción (carreteras de clase 1) — 2,362 km. Longitud total de carreteras reconstruidas o renovadas (clase I) — 0,180 km.Porcentaje del progreso físico con respecto a la longitud total de la infraestructura nueva o técnicamente evaluada — 100 %Número de lugares críticos de accidentes y puntos de colisión retirados en carreteras de clase I — 1 ubicación.El tiempo de ahorro en el transporte por carretera en carreteras de clase I — 4 711 453 EUR en 2022.Ahorro de emisiones de PM10 (impacto de la construcción de carreteras de clase I) — 1, 645 toneladas.Ahorro de emisiones NO2 (impacto de la construcción de carreteras de clase I) — 0,116 toneladas.
