El proyecto de modernización y reconstrucción de los puentes de las I. Las carreteras de clase implica la reconstrucción de parte del edificio del puente o puente en su conjunto. La reconstrucción se refiere a la estructura superior, la estructura inferior del edificio del puente, la restauración de la utilidad y las características técnicas de los puentes, la instalación de nuevas señales de tráfico variables, barreras de detención y dispositivos de guía (de acuerdo con las normas aplicables) para mejorar la seguridad vial y la fluidez. En este proyecto hay 58 edificios puentes, donde, según la documentación del proyecto, en general, es la eliminación de condiciones técnicas de construcción insatisfactorias para cada puente mediante medidas técnicas específicas y la implementación de nuevas características de seguridad de acuerdo con la normativa vigente. En los anexos de cada proyecto figura una descripción técnica detallada de las distintas partes del proyecto. La ejecución del proyecto permitirá aumentar la velocidad y la fluidez del viaje, reduciendo así el tiempo necesario para desplazarse entre la fuente y el destino del viaje. Para las tripulaciones de coches, camiones y autobuses, esto significará ahorrar tiempo. En la valoración financiera, este ahorro asciende a 5,8 millones EUR divulgados durante el período de referencia. Los indicadores del análisis financiero son negativos, lo que es comprensible para proyectos de este tipo. El valor actual neto financiero es de -9 539 435 EUR, es decir, el valor financiero neto de la inversión es negativo, lo que indica la necesidad de cofinanciación con cargo a los fondos de la UE. El proyecto no genera ingresos y, por lo tanto, no es posible cubrir los costes de inversión del proyecto. El valor actual neto económico del proyecto, ENPV, ascendió a 277 356 EUR, lo que significa que el valor actual neto de los beneficios es superior al valor actual neto de los costes. El valor positivo del indicador ENPV refleja la eficiencia de los recursos. La tasa de rentabilidad económica interna, el TRE, alcanzó el 5,08 %, lo que es superior al tipo de descuento económico (5 %). El TRE representa una tasa de rentabilidad teórica en la que el flujo total de caja descontado de un proyecto es igual a cero, lo que permite comparar diferentes proyectos. Cuanto mayor sea el TRE, más rentable será el proyecto. La relación beneficio/costo, B/C, es de 1,03 en el proyecto analizado. Véase el anexo Análisis coste-beneficio de la solicitud de subvención. La ejecución exitosa del proyecto se logrará mediante la ejecución de la actividad principal del proyecto — Acción 1 Ejecución del proyecto, que consiste en obras del proyecto en forma de actualización de los CCE y la ejecución de las obras de construcción. En la región de Banská Bystrica, se están llevando a cabo obras de construcción en el sentido de la contratación pública realizada. Otros edificios de puentes se encuentran en diferentes etapas de adquisición. Las actividades subvencionadas representan la gestión interna del proyecto, que coordina el trabajo del proyecto y la supervisión de la ejecución de las actividades. Por último, pero no por ello menos importante, el solicitante facilitará información de conformidad con los requisitos del Manual de Información y Comunicación para las herramientas obligatorias de publicidad de los proyectos para informar al público sobre el proyecto apoyado por el OPII. Los indicadores mensurables del proyecto son (actualizados según el nuevo ACB y eliminados 3 objetos puente):· Longitud total de carreteras reconstruidas o renovadas (clase I) — 1,47 km.· Porcentaje de progreso físico con respecto a la longitud total de la infraestructura nueva o técnicamente evaluada — 100 %· Número de lugares de accidentes críticos y puntos de colisión eliminados en carreteras de clase I — 58 ubicaciones.· Ahorro de tiempo en el transporte por carretera en carreteras de clase I — 611 947 EUR en 2024.